是网约车，不止是网约车
2016年9月，网约车新政出台不到三个月，万顺叫车创始人周正清联合几个朋友一起创办了万顺叫车。到2018年12月，万顺叫车已获颁全国164个城市合法牌照并同步开展经营，所获牌照数居全行业第一。
“合伙人制度”是万顺叫车董事长周正清的智慧结晶。周正清的家乡在湖北松滋，有十年的军旅的经历，工商注册资料显示，1993年周正清部队转业之后，开始在松滋市经营多家液化气企业。家道殷实、年逾半百的他却开始谋划自己的第二次创业，“万顺叫车”由此孕育。用周正清的话说，“我过得很好，但总是希望可以做一件为大家谋福利的大事业。”
而现在，万顺叫车已经层层落地，建立一个强大的合伙人渠道体系。这个渠道体系其实就是一个服务体系，每一个组织机构，每一个合伙人都是一个服务链条。
“万顺叫车做的不只是网约车，我们做的是大跨界的业务。”
周正清说，依托强大的互联网基因，未来的万顺叫车将通过以人为本的线下渠道，打造的是“出行+互联网”的战略发展模式。
华中师范大学社会学系应用社会学教研室主任梅志罡指出：网约车市场的发展实际上是共享经济的一部分，当我们的产品的功能有剩余的时候，能够通过市场化的平台来提供给他人使用，然后才能产生出这种共享经济的一个特征。
“合伙人制度”只是个激励机制?
2018年1月18日下午，在北京市召开的一次网约车发展研讨会上，万顺叫车董事长周正清介绍：“万顺以独特的‘合伙人制度’迅速在网约车市场安营扎寨。万顺叫车让每一位加入团队的车主都可以成为公司的股东，拥有公司岗位期权，享受发展红利。这一发展核心的最大亮点是不收司机一分钱。”
该模式实行巡游车(即出租车)合伙人、高级合伙人、共享合伙人三种合伙类别，分别可获得不同的岗位期权，并分享发展红利。
万顺叫车“合伙人制度”，让合法从业者免费成为平台的合伙人，让低收入群体有机会实现创业梦想，在解决就业问题的同时也使司机工作得更有尊严、更快乐，从这一点来看，“合伙人制度”提升了司机合伙人的工作积极性，激励作用无疑是存在的。
面对竞争激烈的网约车市场，万顺叫车这个后来者能否凭借“合伙人制度”成为网约车市场中的一匹黑马?在接受记者采访时对方表示，通过前期洗牌，特别是国家网约车管理办法出台之后，烧钱不再是行业的核心竞争力。
华中科技大学人文学院副教授夏增民表示，这是个盈利模式的问题。以前是试图依靠客源，客源越多，盈利越大;而且客源越多，市场占有率也越大，但是单靠补贴可能是饮鸩止渴，补贴就有人，不补贴就没人了。而且在政府介入管理以后，市场准入上有了门槛，这就涉及了合法性问题，于是为了生存，又抢牌照。抢完了牌照，如何变现呢，只有上市;而上市又需要市场占有率，所以又搞加盟扩张的模式。
周正清说，“合伙人”是不分层级的，能够加入就都享有岗位期权。基于“合伙人制度”模式，实现“四个目的”：一，给了司机归属感和尊严。二，合伙人之间关系友好，是一支拥有高凝聚力强执行力的团队，这一模式很好地平衡了平台、司机、乘客三者之间的关系，有效促进和谐劳动关系，提升了平台的服务质量。三，万顺叫车解放了生产力，解决了就业问题。四是让司机更有未来，调动其积极性，并最终将通过上市兑现对合伙人的承诺。
本地司机，熟人熟路
上个月，在深圳陈与陈设计顾问有限公司的策划之下，万顺叫车有了一个新的slogan——“本地司机，熟人熟路”。
王光峰是湖北枣阳人，家住武汉市东西湖区，儿子明年高考，妻子还在老家。曾经他在一家药剂公司实验室里面上班，因为工作环境恶劣引发身体不适而辞职，后来他就一个人在武汉跑网约车。2018年3月份经人推荐加入了万顺叫车。一开始，妻子是不赞同他跑万顺的，没有什么单，也赚不到什么钱。
王师傅讲了这么一个故事：“有一次，一对情侣从外地途经武汉到阳逻回娘家，错过了最后一班客车，叫的士很多车不愿意去，看见我的车上有万顺叫车的车标，很新奇，就试探着问我是否能去，因合伙人的责任感，我直接让他们上车。目的地很远很偏僻，安全送达目的地，俩人一定要留我吃饭，后来我们成为了朋友。在两口子举办正式婚礼的时候，还专门叫我的车送亲去外地，因此我接了1004元的大单。”
万顺叫车的巡游车(出租车)合伙人司机常绍林，驾驶技术一流，但文化程度非常低，基本不识字的状态。万顺平台入职后对他进行了教育培训。而区别于机器人的人工客服系统也让他多了很多存在感和“获得感”。除了自己接单，身为“老员工”的他甚至还在接单低潮时段，主动让单给新加入的同事。
万顺叫车高级合伙人瞿庆武，加入万顺叫车两个多月，平均每天十单以上，我每天积极做万顺的订单，有预约十公里左右我都接单，实时单走到哪里都有，坐过他车子的乘客对他的服务都点赞。他感慨的说，“万顺这个平台给了我自由发挥的机会，又认识了这么多志同道合的朋友，我不干万顺干什么?”
在一份被称为战略秘密的万顺叫车服务站进社区实施方案中，记者注意到，为两万多个社区的居民提供全天候网约车服务和为社区从事网约车的居民提供创业机会，是最重要的两个点。最终，万顺叫车要打造的是老百姓家门口的网约车平台，从而优化社区居民出行环境，让社区居民出行更安全便捷和舒心。
用万顺叫车董事长周正清的话说，要“解决社区居民最后500米的出行问题”。
周正清曾经公开发言称，万顺叫车最大的价值是改善了网约车司机工作没有尊严、不快乐的现状，让他们有享受公司发展红利的机会。“多劳多得，不劳不得”。这份工作，让很多万顺合伙人找到了工作的获得感，同时还感受到了家庭的信任和温暖。
刷单与打车难的质疑
像所有的网约车平台一样，万顺叫车也面临着“刷单”的质疑。
交通部2018年7月公布了全国网约车监管信息交互平台上的订单信息。全国范围内万顺叫车的月订单总量交通部的数据显示为104万单左右，而滴滴的月平均订单是8809.1万。
对于武汉市场叫不到万顺叫车，万顺叫车的叫不到车的原因有很多种，万顺叫车副总裁、商学院院长朱星澔解释说，其一可能是由于在早晚高峰期叫车，无论在哪个城市难免会出现“打车难”现象。另一方面，由于万顺叫车是2016年成立的新兴平台，当前市场份额还比较小。
根据要求，各地有关部门加强了网约车和顺风车平台驾驶员背景核查，对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行全面清理，并要求在2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
目前，万顺叫车正全力提升平台合规运力，推广市场，各地分公司也开始全面落实整改，核查驾驶员背景信息，对加入平台的司机和车辆严查严审，对已加入平台的司机和车辆重新审查和存档监管，组织培训和考证，着力提升平台合规运力，清退不合规车辆。
万顺叫车已成立运力调配小组，在加紧提升平台合规运力的同时也根据实际情况按需调配合规运力，着力解决“打不到车”等情况。
专家表示，约车行业是近年来兴起的新业态，作为中国互联网共享经济中补贴比例最大的行业之一，目前网约车仍有一定的刷单空间且刷单这一现象也依然存在。只要网约车产业有补贴存在，那么刷单就不可避免地会出现。
刷单是典型的经营造假行为，对此，万顺叫车是明确反对的，为了做好经营监管，打击恶意刷单的行为，公司早已出台了《万顺叫车司机端异常订单管理细则(暂行)》，明确了相关预防和惩治措施，公司内部也通过技术部门在使用技术软件排查刷单行为，重拳出击整治刷单行为。
此外，对网约车平台企业的发展而言，刷单的结果一般都是很多交易都是虚假甚至是不存在的，容易导致用户体验低下、叫车不好叫等问题，不利于企业的长期发展，没有任何一个平台会容忍损害公司利益的事件长期存在。
合法牌照才是发展之道
与没有网约车牌照的出行平台不同，万顺叫车拥有一道护身符，那就是依法获得的网约车牌照。虽然有来自媒体“涉嫌传销”的质疑，万顺叫车总裁周正清总是义正言辞地回答，“传销是一种非常隐蔽的违法犯罪行为，如果真的是涉嫌传销，交通主管部门会给万顺叫车颁发经营许可证吗?有不收钱的传销麽?”
“合法合规”是万顺叫车的经营口号。交通部公布的数据显示，全国网约车牌照排名前四的网约车平台，除了滴滴出行，只有万顺叫车月订单过万。
据多方资料显示，截至2018年12月21日，各大网约车平台获牌照数如下：滴滴出行91张、首汽约车59张、神州专车54张、曹操专车71张，斑马快跑135张，万顺叫车以158张网约车合法牌照成为网约车行业获颁牌照数最多的平台。
万顺叫车的总部位于深圳宝安区一座甲级写字楼——旭生大厦，离深圳宝安机场只有20分钟车程。在公司内部一面墙上，密密麻麻钉着全国一百多座城市的网约车经营许可牌照。全国共334个地级行政区，万顺叫车已经在全国280多个城市开设了350多家分公司，市场布局最远到了新疆。
用周正清自己的话来说：就是要“在法律许可的范围内发展壮大。”
随着合法化建设要求的不断加强，未来市场中参加市场竞争的主体将不断增多，各平台除了在产品研发、空白领域开发、三四线城市市场渗透的努力以外，还会有商业模式和企业文化的竞争，平台的市场份额也会随着平台的竞争力的变化而变化，因个性化服务需求呈现多平台共同服务市场将是必然趋势。
“有竞争才有服务，老百姓出行是刚需，网约车市场还有较大的发展空间，消费者将是最大的受益者。”
网约车新政颁布后，网约车要实现合法合规运营，需人、车、平台三证合一，即同时具备平台经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员资格证，取得各个地区网约车牌照，是合法合规地在该地区运营网约车的基础。
华中科技大学人文学院副教授夏增民说，网络车的瓶颈还在于合法性以及车主和客源，这个关系理顺了，回归了共享经济的本质，也就容易操作了。
“不过无论如何，放在第一位的永远是人民群众的安全，只有我们的安全有了保障，才会有更多的人去关注。得用户者得市场，商业本质如此，不能一味得去昧着良心赚钱，这样企业是没有好的发展的。”周正清如是说。
