湖北日报全媒记者雷闯通讯员刘新红
比地铁快，比城铁慢，一种新型的轨道交通——市域铁路，即将在武汉落地建设了。
市域铁路，运行于大都市区域内，主打中心城区与郊区或卫星城镇的连接，在东京、巴黎等国际大都市被广泛应用。去年12月，国家发改委批复，同意武汉建设4条市域铁路。
1月23日，由铁四院设计的市域铁路温州S1线即将通车，成为全国首条时速超过120公里（交流电制式）、公交化运营的市域铁路。这种铁路啥模样？它将给武汉提供什么样的经验？1月17日，湖北日报全媒记者赴温州，一睹为快。
比地铁略宽，速度更快
17日，温州市域铁路S1线试运行。
一进入温州市中心，就望见穿城而过的市域铁路S1线。该铁路与武汉的轻轨类似，全程高架。列车外观与地铁一样，但只有4节车厢，比地铁少2节，能够容纳900人（地铁为1400人）。
来体验的乘客络绎不绝。车厢内的结构与地铁略有不同，除了站式扶手和长排座位外，还新增了类似公交车的双人座，座位数近百个。车厢宽度为3.3米，比地铁略宽（地铁为2.8米至3米）。
据介绍，试运行的是S1线一期工程，全长53.5公里，设18个站，平均站距约3公里（为地铁的2到3倍），连接温州中心城区与灵昆岛、洞头县，并无缝对接温州高铁站、温州火车站及规划的2条地铁，总投资180亿元。
此次试运行只开通了12个站，约35公里。今年内全线开通后，将缩短至3分钟一趟，公交化运营。
列车速度很快，从起点到“终点”，耗时近40分钟，平均每站运行时间3分多钟。据介绍，该线路设计时速120公里以上，全线贯通后，53.5公里行程用时约1小时。
铁四院设计填补国内空白
同为轨道交通的市域铁路与地铁、轻轨有何不同？
铁四院副总工程师、温州市域铁路项目经理周宇冠解释，地铁、轻轨主要建在人口密集的主城区，里程在50公里以内，设计时速为80公里，实际运行时速为25公里至30公里，平均站距1公里至1.5公里；市域铁路则是连接中心城区与市郊、卫星城镇，距离大多在60公里至80公里，设计时速120公里至160公里，实际运行时速75公里至80公里，由于沿途旅客比地铁少，平均站距为3公里至4公里。
从成本上看，每公里地铁需7亿至8亿元，市域铁路则为3.5亿至4亿元，审批门槛比地铁低许多。宜昌、襄阳、咸宁等城市很适合建市域铁路。
目前，北京、南京、成都等城市建设了百余公里市域铁路，但大多是直流电制式，设计时速80公里，类似于地铁。国外，东京都市圈半径80公里内由地铁、市域铁路连为一体，80%的人群靠此出行。
周宇冠解释说，北京、成都等地的市域铁路基本上按地铁模式设计建设，温州S1线则形成了全新的市域铁路标准与制式。铁四院联合相关单位先后完成供电、通信、信号等20多项标准、规范制定，填补了国内轨道交通的空白。
武汉将建4条市域快线
目前，武汉正在打造“1个主城+6个新城组群”城市构架，去年底获批的《武汉市轨道交通第四期建设规划（2018年—2024年）》中就包括建设4条时速120至160公里的市域铁路，以实现中心城区与新城组群的对接。
这4条线分别是：7号线北延线（前川线）自马池路至黄陂广场，联系盘龙城新城中心、横店临空产业园、黄陂区行政中心；16号线自国博中心至周家河，强化纱帽与沌口、汉阳的交通出行，引导汉南的城市空间发展；19号线自武汉火车站至高新二路，强化与武黄城际、武汉站衔接，支撑花山、光谷发展；新港线自工业四路至桃桥湖，是主城区与西南新城组群的快速通道，串联武汉火车站、化工区、阳逻新城。
温州市发改委介绍，该市规划了4条市域铁路，将中心城区与所属6个县市连通。温州S1线对武汉市域铁路建设，有何借鉴？“规划线路时，要考虑人流和站距，确保全程1个小时可抵达。”铁四院相关专家表示，4条线必须要与现有地铁、轻轨相接，并与火车站、机场无缝对接，方便乘客换乘。在纱帽、横店等中心区域，站点设置要尽量靠近公交车站、汽车站，早晚班开行时间要与地铁保持一致。
