湖北日报讯（记者雷闯、通讯员陈之玮、张政 ）4月2日，历经5年的建设，粤港澳大湾区规划发布后首个建成的超级工程——跨越珠江口的虎门二桥正式通车。这项打通珠三角最大堵点桥梁的关键工程，由在鄂央企中交二航局承建，展现了雄厚的“湖北力量”。
虎门二桥长12.89公里，双向8车道，起于广州南沙区，跨越珠江后与广深沿江高速公路连接，是世界上跨径最长的钢箱梁悬索桥。通车后，从广州南沙区过珠江到东莞仅需20多分钟，比以前至少缩短一小时。
该桥2014年4月开工。中交二航局虎门二桥项目部常务副总工夏熙介绍，中交二航局承建了该桥所属大沙水道桥东塔、东锚、全线节段箱梁预制拼装、中引桥、海鸥岛互通桥及附属工程等关键项目，在珠江入海口建成2座超千米悬索桥，为世界首次。其中悬索桥主缆钢丝强度达到1960兆帕，是目前世界上桥梁应用的最高的钢丝强度。
建于1992年的虎门大桥一直是珠三角核心区跨越珠江的主通道，多年来一直是珠三角地区出行的最大堵点。虎门二桥的通车，打破珠江口两岸只有一个通道的瓶颈，串联起广州、东莞、深圳等重要新区，对粤港澳大湾区建设具有重要意义。
一根钢缆“吊起”一艘超级航母
“最强钢丝”见证中国制造进步
一根钢缆，有多大能量？
中交二航局在广州虎门二桥上的实践给出了答案：可以吊起11万吨的重量，相关于一艘超级航母排水量，或6.4万辆小轿车重量。
这根钢缆，安装在2日通车的虎门二桥上。两根主悬索，挑起了跨越珠江、八车道的庞大桥体。钢缆所用钢丝由虎门二桥项目部联合相关院所开发，强度达到1960兆帕，相当于每平方厘米上承力2万公斤！
“国产钢丝强度达到了前所未有的高度，打破了该领域的国际垄断。”中交二航局虎门二桥项目部常务副总工夏熙介绍，过去国产钢丝强度最高只能达到1770兆帕，全世界只有日本、韩国、德国等少数发达国家掌握了强度1960兆帕的钢丝生产技术。虎门大桥开工之初，项目部向国外厂商洽谈购买，对方开出天价，且后期服务费用十分昂贵，中方难以承受。
大国重器，一定要掌握在自己手中！
2014年，虎门二桥项目部联合同济大学等高校院所，以及相关钢铁企业，向1960兆帕锌铝合金镀层钢丝发起攻关。
细细的钢丝难度在哪里？据介绍，它直径5毫米，强度极高，外表则“脆弱”“敏感”，在拔拉过程中要应对变形，同时须保证表面属性不受损。就好比拉拉面，要足够长，还不能断。
据透露，研发中先用30吨钢试制，在样品中抽出600个样品，分别进行扭转、抗拉强度测试，找出最优参数。接着试制800吨小批量，又通过万余次试验不断优化工艺、参数，使得细细的钢丝变得刚强、精致。
近3年努力，技术难关一个个被攻下，研发钢丝的强度从1770兆帕跳过1860兆帕，升至1960兆帕，提升了两个等级，打破了日本等国对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。
夏熙透露，国产钢丝的性能与国外产品相当，部分指标更优，但价格却低出许多。产品一问世，国外相关产品价格应声而落。
据介绍，虎门大桥主缆重约30120吨，相比1770兆帕的镀锌钢丝主缆，“体重”降了近3800吨。每根主缆用了3.2万根钢丝，可以承受11万吨的重量，想当于6.4万辆小轿车。
见证中国“钢筋力量”的还有由3533榀箱梁拼装而成混凝土桥面。如果将其剖开，里面是一个个钢筋笼。
二航局介绍，施工中采用了“短线匹配法”，像“拼积木”一样，先预制好一块块小梁，再拼成一块大梁。工人们先将一根根高强度的钢筋绑扎在一块，组成如同“积木”形状的钢筋笼，浇筑混凝土，并预制出和它拼装的下一块“积木”，这些“积木”轻的140吨，重的达190吨。架桥机提起“积木无缝拼接，再锚固、张拉，组成一块大“积木”，并不断延伸，铺就桥面。
据透露，由于使用了跨径更大的架桥机，安装效率比国内同类产品提升了20%以上。
