高速路上，有一群“找事”的人

图为：在京港澳高速K1190处，吴丹和朱博为故障车辆摆放反光标志桶。

文/图湖北日报全媒记者雷闯通讯员李轩李康

这是一个特殊的群体——

每天，无论天气怎样恶劣，他们都驾车在高速公路上来回穿行，昼夜不停，成为最“黏”路的人。

他们，是高速公路上的路政员。高速上来回跑，一路上“找事”：遇到拥堵，参与疏通；遇到车祸，协助救护；遇到车辆故障，联络救援；遇到违章上路的行人，细心规劝；遇到倒伏的树木，拿出随身“三宝”——斧头、铁锹、锯子紧急处理……路上的不正常事，他们都要管。

但他们，最希望巡查的路上，一路无事。

2月18日，正月十四，京港澳高速上迎来节后第二波客流高峰，一辆接一辆的汽车，在淅淅沥沥的雨水中呼啸而过。这条通车15年的南北大动脉，年通行车辆超过6500万辆，是我省境内车流量最大的高速公路。

7点30分，42岁的吴丹和36岁的朱博像往常一样，穿上橘红色的反光执法衣，从武汉南收费站出发，驾驶路政车上路巡逻了。他们是京珠路政支队第三大队的两名路政员。他们巡逻的路段从金口经凤凰山到安山，车程约70公里。

朱博开车，坐在一旁的吴丹盯着前方。半小时后，吴丹发现问题了：一辆武汉牌照的中巴车停在应急车道上，车门紧闭，车外无人。“什么情况？”敲开车门，吴丹往里一瞧，里面竟坐着16名男子。原来，中巴车发动机发生故障了。

两人迅速打开后备厢，拿出10个反光标志桶。吴丹每隔15米地摆放着标志桶，警示后方车辆。朱博则舞着长约1米的红色塑料棒，提醒过往司机。“没摆任何安全标志。一旦有大货车刹车不及冲过来，后果不堪设想。”雨天，乘客不肯下车，20分钟劝说后，16人才下车站到钢护栏外。他们来自武汉一家单位，前往赤壁办事。车出故障后，已打电话单位派车来接。

见对方雨伞不够，吴丹递过两把伞，然后和朱博一人守在车门口，一人守在150米远处的安全桶旁。此时，路面温度逼近0℃，一辆辆大货车呼啸而过，湖北日报全媒记者站在一旁，阵阵惊心。

70分钟后，转移车和拖车来了。吴丹、朱博裤子、鞋子已经湿透。“节假日，这是常态。”朱博说，9日至14日这里日均车流量超过25万辆，车辆缓行路段一度长达10公里，路政人员一天要处理7至8起交通事故、车辆故障。

这一趟70公里，来回140公里。一路上，他们处理1起事故、3起故障，处理前都没在车后摆放警示三角架，也没有一名司乘主动站到护路的钢板外。“这最让人担心。”吴丹说，一辆时速80公里的大货车，150米才能刹停。他在高速路上巡逻20年，处理事故、故障近千起，只有不到1%的司机能主动在车后放置一道“安全门”——反光三角架。

2018年这条高速路上，曾发生过一起悲剧：故障车停在应急车道上，司机在前面埋头修车，没摆放三角架。一辆刹车失灵的大货车冲来，车毁人亡。

11时45分，处理完最后的车辆故障后，两人到大队吃饭，过了12时30分，他们又得吃泡面了。此时的仪表盘上显示，巡逻车跑了123公里。“下午我开，朱博巡查。”吴丹算了一下，每天在70公里区间不停巡视，一年行驶里程超过5万公里，20年累计行驶里程近100万公里。没有争议，他们和同事们，是高速公路上跑得最勤的人。

为了安全畅通，无论什么天气，也不论是否有危险，他们必须毫不犹豫挺身而出，化解险情，留下安全和温馨。京珠路政支队支队长游峰说，正是同事们的无私奉献，车流量日益增长的高速公路才保持平安、畅通。2016年至2018年，京港澳高速湖北段事故量每年下降100多起，省际超限率也从7%下降到0.34%。