张平
□楚天都市报记者黎先才通讯员蒋银培摄影：楚天都市报记者曲严
面对当时亚洲最大的盖挖逆作法地铁车站，他亲自下井测量精度，176根钢管立柱桩参数设置都在要求范围内；
地铁站内的渣土改良和溶洞处理关乎安全进度，他四处请教改良工艺，一道道难关迎刃而解；
工地地处闹市，针对交通导改、管网迁改等难题，他巧用BIM技术，施工效率大大提高。他就是武汉钟鑫市政建设工程有限公司武汉轨道交通5号线第七标段项目经理张平，一个勇拼实干的工地热血青年，一个兢兢业业的地铁建设能者。
改良盾构工艺工期超前
今年33岁的张平，给记者的第一印象是说话办事格外干练。从业11年来，不管工程多难多苦，雷厉风行的个性，让他所在的项目均能较好完成任务。
2008年，张平担任武汉地铁2号线一期洪山广场18B标段施工主管。该车站在当时是亚洲最大的盖挖逆作法地铁车站，当初建设周期长、地质复杂，施工组织特别是土方开挖的功效较低。
“当时最困难的是标段合同内容之一的176根工程钢管立柱桩。”张平回忆，桩基础施工工法采用人工挖孔与旋挖接力的方式。每根工程桩，他都亲自下井测量，复核定位器的安装精度、控制钢管柱垂直度。经过5个月的日夜坚守，所有工程桩各项质量参数控制在设计要求范围内。
地铁3号线六标陶家岭站是张平首次担任项目经理的大型工程。2012年，该工程隧道工程所处地质属于长江三级阶地，且处于粘土地段。为实现该线2015年通车目标，张平所在项目的盾构双线贯通节点是重中之重，而盾构推进过程中的渣土改良效果尤为重要。
对此，张平带领技术团队多次前往海瑞克、小松等盾构厂家学习取经，将集团公司汉阳市政集团1号海瑞克盾构机泡沫系统改造成单管单泵，保证刀盘面板8路泡沫的流量、压力及发泡率。
“这一改造最大程度地保证了盾构施工过程中出土流畅性及盾构进尺速度，隧道双线贯通的节点工期提前了40天。”张平说。
地铁5号线第七标段包含2站2区间，其中红钢城站——建设十一路站区间双线地勘揭示大大小小岩溶多达数百处，盾构施工时存在隧道安全、地表塌陷等重要安全风险。如何按期保质地完成溶洞的预处理质量，关系到隧道盾构法施工的成败。
作为项目经理，张平四处寻求解决地铁溶洞的最佳方案，在此基础上，施工过程中全过程检查打孔点位深度、浆液配比、注浆填充的情况，顺利完成了全部溶洞的填充施工作业。
记者了解到，目前2台盾构机已经顺利穿越岩溶地段，盾构区间右线已顺利到达红钢城加固区，即将实现洞通。
应用BIM破解施工难题
地铁5号线第七标段项目处于青山区闹市区，交通导改频繁、管网迁改复杂、场地布置难度大。项目部通过与广联达合作，深度应用BIM技术，巧妙解决这些难题。
张平表示，该项目BIM技术团队有4人，会先用无人机航拍真实场景并还原项目周边环境数据，进而创建收集管网模型信息集成漫游，生成出最佳管网迁改方案。在场地布置上，还生成出三维场布模型校核，导出工程量清单，合理规划围挡方案，这比二维平面布置图更直接形象。
针对交通导改，张平组织技术力量通过BIM进行三维交通导改模拟成动画。此外，通过BIM技术还能辅助质量安全管理，通过定点巡视，强化事前预控、追踪事后整改。
在精细化混凝土算量上，项目人员导入BIM 5D划分流水段，按流水段提取工程量，输出每个流水段工程量、辅助结算，减轻了算量人员工作压力和提高准确率。
自开工建设以来，该项目部施工广受好评，先后荣获“龙图杯”全国BIM大赛一等奖、“江城十大智慧工地”、“武汉市工人先锋号”荣誉称号。
