一个人，一台车，一趟货。完成物流“最后一公里”的关键，多是骑着电动车走街串巷的快递员，他们的待遇如何，工作稳定吗？连日来，记者走访快递行业市场，寻求答案。
快递业普遍“招工难”
“卸货的时候，车厢里面温度超过40℃，从头到脚，袜子都是湿的。”不久前，53岁的胡国祥辞去了韵达快递员一职，武汉的酷暑让他吃不消。
“应聘的人少了，只好放低招聘门槛，30岁以下的人难招，后来放宽到不超过50岁、不超过60岁，结果这些人也很难招。”湖北韵达速递人事部负责人告诉记者，目前，“招工难”是快递行业存在的一个普遍现象。
顺丰快递员杨朋双
发愁的并不是一家企业。“省内已经完全满足不了快递用工需求了，就算招进来，也很难留住他们，正在考虑从贵州、四川、河南、东北等地引进一些员工。”湖北中通速递人事部负责人表示，企业管理层面的物流规划师、物流工程师等岗位相对来说还比较好招，但是司机、装车工、卸货工、分拣工、派送员等一线服务人员很缺，平时的人员缺口大约1000人，“6.18”或“双11”前后，缺2000至3000人。
目前，省内快递从业人员约有10万人。省统计局在对省内32家快递服务企业问卷调查结果显示，有10家存在“招工难”问题，有22家表示最缺普通服务人员，有6家表示最缺经管人员。
收入不高，罚款不少
“快递这活不难，没什么技术含量，就是工作量大，起早贪黑的忙活。”8月22日，武汉市武昌区中北路天源城圆通快递站点里，快递员熊江波正忙着分拣。每天6点起床，吃过早饭，赶往站点取件，平均每天送件120至150件，送一件提成1元，偶尔也会收件，每件提成2元。如果赶上购物节，每天要送300件左右。
圆通快递员熊江波
送达率，通常是快递公司考核员工的一项重要指标。“电瓶车不停的跑，电话不停的打，短信不停的发，少休息，多干活。”熊江波告诉记者，现在路况复杂，目标地之间有时相距很远，费时费力。
社会上曾流传快递员月入万元的故事。对此，熊江波表示，快递行业一般采取“底薪提成”的模式，多劳多得，少劳少得。月入万元的快递员，10个里面能有1个就不错了，平均来看，月入以5000至6000元居多。
洪山区某快递公司站点负责人介绍，不同于京东、顺丰的直营模式, 申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递等站点基本都是个人承包制，目前，大部分站点运营都很困难。“上面压着费用太高，分摊到底下的承包公司就少了。”
洪山区杨园路团结竹君苑附近的百世快递站点
快递员收入不高，遭受罚款却多。“快递丢失最高罚1000元，一旦被客户投诉，每件每天罚50到100块钱不等。”圆通快递员李小华表示，顾客投诉延误、代签、不送货上门......动不动就被扣罚。有一次，他到银泰创意城某服装店去送快递，老板不在店内，由员工代签了。该老板回来后，多次投诉没有收到快递。后来调取店内监控视频显示，确实由该店员代签快递，但他还是被总部罚款1000元。
行业困局如何破解
为解决“招工难”问题，企业采取了很多方法。记者看到，在58同城、智联招聘、赶集网等招聘网站上，京东、天猫、顺丰等企业都在大力招聘快递员。“急聘”“高新诚聘”快递员等字眼格外醒目，月薪基本集中在5000至8000元，很多公司还打出“包食宿”和“月薪过万”的字样。
58同城上快递招聘信息
“我们开出的工资待遇甚至比一些行业的白领还要高，但仍然招不到人。”湖北中通速递人事部负责人表示，除了提高薪资待遇，还建立了企业内部晋升机制。对于表现优秀的一线快递服务人员，培养其向中高层管理人员发展。
但通向行业中高层的路，显然将会更加艰难。
根据第一财经商业数据中心发布的《2018快递员群体洞察报告》显示，快递员整体学历水平以大专、高中、职高、技校毕业生为主，其中绝大部分都是进城务工者。
“酒店、餐饮、宾馆、快递等低端服务行业‘招工难’，将在国内长期存在。”华中科技大学公共管理学院廖建桥教授分析，快递行业员工作嵌入度和满意度整体比较低，导致工作稳定性较差，几乎随时可能离职。当下，虽然很多企业抛出看似丰厚的招工待遇，但与快递员的付出并不成正比。
嵌入度是美国心理学家史蒂分·米歇尔2001年提出的概念，指的是个体和组织内外所有与工作相关的情境之间所形成关系网络的密切程度。研究表明，工作嵌入度越低，雇员离职率越高。
如何破解快递行业“招工难”困局？廖建桥认为，快递员是末端物流的主要力量。一方面，企业需要完善用人机制、改善工作环境，为快递员提供更具吸引力的企业文化与保障，让快递员获得职业尊重和认可。另一方面，企业应该加快转型升级，依托大数据、云计算、数字化创新，形成智能化的快递网络，减少对劳动力的过多依赖。目前，国内一些快递企业正在尝试用机器人缓解企业“招工难”问题，天猫、京东、苏宁等都已经逐步实现仓库自动化运作，对于国内众多的快递企业而言，值得借鉴。
(湖北日报全媒见习记者 左晨)
