湖北日报全媒记者雷闯通讯员边俊伟
9月28日，洪监高速新滩至洪湖段、石首长江大桥、沪渝高速八岭互通同时通车，这是我省完善高速公路骨架网、补齐短板的重要成果，也是省交投集团在湖北高速公路“三年攻坚”中取得的最新进展。
省交投集团相关负责人表示，根据省委省政府的战略部署，该公司奋力当好湖北高速公路“三年攻坚”排头兵，敢于担当，主动作为，力争3年内（2018—2020）新建成1000余公里高速公路，进一步织密湖北高速路网，让百姓出行更加安全便捷，为推动湖北经济高质量发展贡献交投力量。
“烂尾路”变身“荷塘上的美丽高速”
江汉平原实现县县通高速
“走啰，回家啦。”9月28日，在武汉经商的洪湖人王明宇得知期盼了11年的洪监高速通车了，心情格外舒畅，专程开车体验。
全长95公里的洪监高速，洪湖人民曾望穿秋水。
2008年1月，地方政府与投资方签署洪监高速投资协议，但因诸多原因，2013年1月才开工。此后，该项目一波三折，多次停工复工，到2015年7月全线停工。2017年7月，地方政府依法解除洪监项目投资协议，收回特许经营权。
此时，湖北高速公路通车里程已超过6000公里，恩施、十堰等山区大多数县市都已通高速，而离武汉仅百余公里的洪湖还在苦苦等待，成为江汉平原唯一不通高速的县市。“人民对美好出行的需求，就是我们的责任和使命。”面对无人接手的“烂尾路”，省交投集团主动参与新一轮招投标，成为新的投资人。该公司相关负责人介绍，指挥部进驻后，项目建设面临巨大困难：原投资商与施工单位、设计单位等债务错综复杂，严重影响了施工进程；部分道路长时间“晒太阳”，整体质量堪忧。
为此，省交投集团党委提出，以“钉钉子”的精神，克服万难，高质量建设洪监高速。随后，公司联合荆州市政府约谈了原施工单位和设计单位，按照市场化运作和项目规范要求，清理了原有债务，重新签订合同。同时，重新制定设计方案，对已完工路段全面“体检”，共查出142项质量缺陷问题，并逐一整改。
2018年3月项目全线重新开工时，遇上砂石料价格暴涨，且供应十分紧张。这条路的建设需要260万吨路面材料和156万立方米路基填料，如果不解决供应难题，项目将再次面临停工风险。
“绝对不能让这种事情发生。”公司不计成本，通过公水联运的方式，从宜昌、京山以及湖南岳阳等地采购砂石料，并在各级政府的支持下，按照长江码头“砂石料不形成堆场、不造成环境污染、不对外经营”的原则，打通了砂石料从长江南岸运到北岸的“绿色通道”，保障了材料稳定供应。
省交投集团党委结合“不忘初心、牢记使命”主题教育，层层压实责任。最终，公司仅用1年半就建成了“荷塘上的美丽高速”，武汉到洪湖的通车里程从3小时缩短至1.5小时。预计到年底，洪监高速洪湖至监利段也将建成通车。
圆石首人民百年梦
7座大桥“点亮”长江经济带
28日上午10:00，离石首长江大桥通车还有1个多小时，但在石首东收费站排队的车辆已长达1公里，车主们迫不及待地想感受过江的“快感”。
石首分处长江两岸，长期以来只能靠轮渡过江，本地最大的渡口三义寺渡口每天排队过江车辆约3000台，过江时间至少需要1个小时。遇到大雾、暴风雨等恶劣天气，轮渡停航，百姓出行、物资运输十分不便。省交投集团决定：在这里建一座长江大桥。
2015年12月，石首长江大桥正式开工。这是该公司投资建设的第一座长江大桥，能不能建好，不少人心存疑虑。
长江之险，险在荆江，全长近40公里的石首长江大桥位于“九曲回肠”的荆江石首段，此处常年泥沙淤积，形成了200多米深的细沙层，在这里建桥犹如“豆腐上插筷子”，其综合施工难度位居世界同类桥梁前列。
“大桥承载石首人民的百年梦想，一定要建成精品工程。”面对世界级难题，省交投集团立下“军令状”。公司联合设计、施工、监理单位，创造性地采用119米超长桩基配合“桩端+桩侧”组合压浆技术，解决了桥梁基础稳固问题，创造了长江大桥桩长之最。
2016年大桥南岸承台钢围堰施工时，恰遇特大洪水。将一个重2800吨、6个篮球场大的钢围堰下放到指定位置，且安放精度误差不能超过5厘米，施工难度和风险巨大。“如果汛期后施工就要停工3个月，大桥就无法如期通车。”面对挑战，省交投集团最终通过制定科学的施工方案和安全预案，成功实现了围堰高精度就位。
在大桥建设过程中，通过技术创新，获得授权专利18项，省级工法3项，创新成果29项，在全球首次实现全桥钢箱梁面板U肋全熔透焊接、超大跨度斜拉桥千吨级宽幅PC节段箱梁标准化和工厂化预制拼装。
省交投集团相关人士表示，石首长江大桥的建设是公司布局长江经济带的重要举措，为之后开工的6座长江大桥建设积累了宝贵经验，成为长江上的一颗璀璨明珠。
专啃高速公路建设“硬骨头”
为群众建幸福路、致富路
洪监高速和石首长江大桥建成通车，是省交投集团积极践行湖北高速公路“三年攻坚”的缩影。
当前，省交投集团正在奋力建设26条高速路段，共计1036公里，预计到2020年底可建成1000余公里，占“三年攻坚”总里程的80%。省发改委相关负责人表示，这对完善湖北高速路网举足轻重。
国家发改委综合运输研究所研究员樊一江坦言，刚刚发布的《交通强国建设纲要》把完善基础设施放在首要位置，湖北作为全国首个交通强国示范省，在已建成“七纵五横三环”高速骨架的基础上，还要进一步织密高速路网，优化过江通道，打通断头路，补齐短板，进一步降低出行运输的成本，提升人民群众的幸福感和获得感。
目前，湖北高速公路建设面临着前所未有的压力：环保、土地等约束日益趋严，砂石料价格快速上涨、货源紧缺，在建高速大多是建设难度大、投资大、收益差的“硬骨头”……
“必须坚决履行省委省政府赋予我们的职责，勇当攻坚的排头兵。”麻竹高速红安段、洪监高速等项目无人问津，省交投接手；宣鹤高速、建恩高速、保神高速等投资收益差路段无人愿建，省交投主动挑大梁；过江通道不够，省交投大手笔，3年开工了7座长江大桥……荆楚大地上，不好建、不愿建、急需建的高速公路项目上，都闪耀着省交投的身影。
据统计，截至今年8月底，省交投集团已建、在建高速公路总投资超过3000亿元，其中80%投向了恩施、黄冈、十堰、荆州等老少边穷地区，结束了10多个县（市）不通高速公路的历史。到明年底，新建1000余公里高速公路、7座长江大桥全部通车，湖北将实现县县通高速。
省交投集团相关负责人表示，今明两年是湖北高速公路“三年攻坚”的关键时期，公司将以时不我待、只争朝夕的精神，攻坚克难，不辱使命，如期完成既定目标任务，向省委省政府和全省人民交上一份满意的答卷。