不同的岗位 一样的责任 从护旗手到高铁司机

湖北日报全媒记者刘宇通讯员周凯熊民明

【编者按】

“我们祝福你的生日，我的中国！”盛世国庆，喜悦、自豪、幸福之情，洋溢在人们的脸上与心中。

特别的日子里，有这样一些特别的人——他们的生日恰逢国庆假期。在这个特别的日子里，他们坚守在平凡岗位上，用双手诠释职责，用肩膀撑起责任，用汗水描绘人生，用劳动庆祝祖国与自己的生日，践行着“幸福都是奋斗出来的”人生哲理。国庆假期，湖北日报全媒记者走近他们，记录下这不平凡的“岗位上的生日”。

“行车凭证确认、车门关闭、正点开车。”10月1日中午12时30分，伴随着声音洪亮的口令，杨斌不断做出举起右手、双指合并指向等标准有力的手势。一套规定动作后，深圳北开往济南西的G280次列车在武汉站换司机后准点驶出。

10月1日，既是新中国70周年生日，也是武昌南机务段京广车队高铁司机——杨斌49岁生日。

从护卫国旗到护卫旅客安全

特殊的日子里，杨斌衬衣左边的袖口上，贴上了一面五星红旗。

对于五星红旗，杨斌比一般人的感触更深——他曾在中央警卫团服役，期间曾参加天安门广场升国旗任务，担任护旗手。“护卫国旗，就是护卫国家。”回忆起30多年前短暂的护旗荣光，杨斌仍然觉得骄傲。

退役后，20岁的杨斌进入武昌南机务段，成为一名火车司机。“用现在的话说，就是觉得火车司机‘高大上’。”谈到当时的选择，杨斌笑道，其实，“高大上”的形容是在成为动车组司机后。

动车组问世之前，是内燃机车和电力机车的天下。“夏天没有空调，都穿着短裤开车。从车上下来，一身的柴油味和油污。”杨斌说。如今，一顶铁路大檐帽，笔挺的制服，系领带、穿皮鞋，拉着专用行李箱，动车组司机个个都精神、帅气。

开内燃机车是双司机制，柴油机噪音大，两人说话都要扯着嗓子，用手比划。如今，不足3平方米的动车组司机的驾驶室，除了风阻声，只有信号提示和杨斌的口令声。

从武汉开往郑州东，一路上有69个隧洞，行进过程中，每遇到信号提示，杨斌都要做相应手势、口令。约2小时的行程里，杨斌要打100多个手势。

“这套流程叫做手比、呼唤、应答，包涵着我们高铁司机所有的精气神。”杨斌介绍说，一秒钟车就能开出去90多米，所以高铁司机的注意力一定要高度集中。“以前护卫国旗，如今护卫旅客安全，都是一样的神圣。”

高铁车型越来越先进

自2009年12月26日武广高铁开通运营，中国高铁已经走过10年。

杨斌作为武昌南机务段首批高铁司机，见证了高铁10年的巨大变化。“车型、软件不断升级，从劳动强度来说，司机也相对更轻松。”杨斌举例说，以前内燃机车更换闸瓦（刹车片）时，需要用一只手托起30斤的闸瓦把钎子插进去，非常费劲。“和谐号”只需操作按钮或轻推手柄；“复兴号”则将按钮改为触屏式操作，制动和牵引手柄集成在一个手柄上，更简便，且自动化程度更高。

“更重要的是，‘复兴号’拥有完全自主知识产权，这让我们很自豪。”但杨斌坦言，越来越先进的列车设备，也要求高铁司机不断学习、更新已掌握的知识。据了解，每天途径武汉的“复兴号”动车已超百列，中铁武汉局配属的30组“复兴号”动车已全部上线运营。

武昌南机务段相关人士称，湖北有望两年后迎来首批女动车组司机。因为随着技术自动化程度越来越高，驾驶动车组列车的安全系数越来越高，开火车不再像以前是个体力活，女性完全可以胜任。

14时36分，G280次列车稳稳停靠郑州东站。但这并不意味着杨斌当天工作的结束。19时21分，他将在郑州东站接班，驾驶G2081次列车回到武汉。

49岁生日，杨斌在驾驶高铁风驰电掣中度过。每年，都与伟大祖国一起过生日，他感到十分自豪与兴奋。