机场工作人员配合国家光电子中心的检测人员完成助航灯检测。记者魏霭琼摄
荆楚网客户端—荆楚网消息（记者魏霭琼 通讯员谢震宇）10月10日，寒露刚过。武汉天气渐渐转凉，而神农架的夜晚已让人感觉一秒入冬。来自湖北省计量测试技术研究院（以下简称“省计量院”）的2名检验员，顶着寒风于凌晨为神农架机场进行一年一次的“助航灯体检”。
引导飞行 安全降落的“通关密语”
检测当天神农架机场小雨伴着大雾，环境因素也让检测增加了难度。记者魏霭琼摄
机场助航灯是黑夜里的“引航员”，也被称作飞行员的“第三只眼”，能够在夜间和昏暗天气环境中，引导飞行员正确起飞、降落和滑行。不同颜色、角度、强度的助航灯光分别代表不同含义，向飞行员传递指引信号。
作为起飞和降落时的重要参照物，助航灯的产品质量安全尤为重要，它关乎航空飞行安全，是交通运输、航空物流等重点产业发展的基础性保障条件。
“我们负责助航灯的日常维护，但是一年一次的检验检测还需专业机构完成”，神农架机场有限公司飞行区管理部彭杰介绍，为确保助航灯的质量安全，各个机场除了设置专门的维护团队之外，还要定时向具有资质的专业机构申请为助航灯进行“年检”，确保助航灯稳定运行。
气候特殊 对质量安全提出更高要求
光电子中心常年为湖北境内的天河机场、神农架机场、襄阳刘集机场、十堰武当山机场、恩施许家坪机场、宜昌三峡机场等6个民用机场提供助航灯检测服务，检测人员会在每年10至11月期间前往机场进行现场检测。其中，此次检测第一站神农架机场的环境条件最为特殊。
高海拔、低气压、昼夜温差大是神农架地区的显著特征，一般从9月底至次年4月底为冰霜期，全年80%的时间盛行东南风。在这样的气候环境下，作为华中地区海拔最高的民用支线机场，对机场户外设施设备的要求自然也高于其他地方。特别像目视助航灯具，长期暴露在高海拔的特殊气候里，其质量安全的维护和检测至关重要。
昼夜颠倒 只为守卫机场安全运行
检测人员正在检测机场跑道内的标记牌。记者魏霭琼摄
助航灯检测不仅是个技术活儿，也是个体力活儿。“长时间出差，昼夜颠倒工作，时常让身体有些吃不消”，检测人员高参介绍到，助航灯的现场检测必须在所有航班停飞后才能进行，检测工作只能在凌晨进行。
10月10日凌晨，山顶上的神农架机场气温已低至5至7度，寒风入骨。2名检测人员还需裹上厚厚的冲锋衣，才能进入机场跑道工作。“今年的条件比去年好，去年11月份神农架已经开始下大雪，穿再厚的大衣也挡不住寒冷。”检测人员余建辉表示，在神农架机场做助航灯检测时遇到极端天气很正常，去年遇到下雪天气，全程他们都是跪在雪地里检测。
据介绍，现场检测除了技术检测外，还要记录环境，温湿度等现场情况，从而判断测试时的极端环境，能否最小限度的影响机场正常运行，然后出具完整全面的“体检”报告。
反复检测 全方位排查产品质量安全问题
2名检测人员配合默契，1名做技术测试，1名记录数据。记者魏霭琼摄
拍待测产品实物及铭牌照片、测量尺寸、测试点布点、亮度测试、读取色坐标……寒风中，2名检测人员严格按照步骤，逐步对标记牌和坡度灯进行现场检测。
“机场灯具一般需做光分布，电性能，安全性能，环境可靠性，机械结构和电磁兼容性试验。”高参告诉记者，本次神农架机场助航灯检测主要分为现场和实验室检测两部分，除当天检测任务外，另一部分可拆装的灯具则会送到中心实验室进行检测。
“x是0.6737、 y是0.3197，下个坐标的x是0.6733、y是0.3195……” 测试时，2名检测人员配合默契，余建辉蹲在测试布前反复测试近100次，高参一一记录数据，待2个多小时的检测完成后，两人的手脚已经冻麻。
“看起来个头不大的助航灯，却关系着飞行安全”，余建辉耐心地向记者解释着检测意义，“坡度灯是降落时飞行员判断与地面距离的一把‘标尺’，若坡度灯颜色不对则失去标识作用，光强不够会影响飞行员的观察……”
身负重任 湖北计量人勇于担当
据了解，全国具有机场助航灯检测资质的检测机构仅有两家，光电子中心就是其中之一。除了湖北境内全部民用机场，光电子中心还为北京首都机场3.4万套助航灯光灯具提供质量检测服务。
神农架机场检测结束后的第二天，2名检测人员马不停蹄的赶往十堰武当山机场进行助航灯检测。接下来，他们还将继续为湖北境内机场飞行安全保驾护航。
