图为：白沙洲大桥上游附近的沌口港，来自重庆的滚装船在卸车
楚天都市报记者陈希 通讯员王取发 刘锦辉 邓放 摄影：楚天都市报记者李辉
长江水运，又火了！武汉港集装箱吞吐量猛烈跳涨，汽车走水路越走越红火，2014年武汉仅1个汽车滚装码头，到如今已有4个，汽车新航路不断开辟，6月还开通了武汉至长沙的汽车水运路线。近日，记者走访汽车滚装码头和航道整治现场，一个个现场正是长江黄金水道绿色大发展的缩影，与咱们生活也密切相关。
1 汽车走水路日趋增多
你开的车，可能就是走水路来到你身边的。
目前，武汉汽车水运运输有四大港口：军山港、沌口港、金口港、汉南港，运输能力100万辆。
一组数据也证实武汉的汽车水运运输枢纽地位日趋显著：以金口港和沌口港为例，港口吞吐量从2015年开始增幅明显：2015年36万辆，2016年47万辆，2017年51万辆，2018年 57万辆，其中2016年至2018年始发的武汉造汽车分别为28万辆、30万辆和29.5万辆，即每年有近30万辆武汉造汽车走水路通四方。
为何枢纽地位日渐凸显？
武汉海事局沌口海事处处长丁振骏作了这样一番解释：长江已成为运输汽车的重要纽带，几大汽车制造商布局就在长江沿线，上游有重庆长安、北京现代重庆基地，中游是武汉东风，下游有南京菲亚特和上海通用等。武汉金口码头就是服务上汽通用武汉基地，该工厂生产的轿车走水路至中下游，汉南港与重庆长安合作；沌口港主要服务“东风”，上至重庆，下至上海；而且武汉正好处于其间，因此已成为众多汽车厂商在长江流域中转的重要分拨中心。
2 新开通武汉至长沙航线
在白沙洲大桥上游附近的沌口港，记者看到，一辆辆汽车迅疾驶入一艘9层楼高的“民福”号滚装船，18个司机开车，平均1小时能将100辆车从附近的车库基地驶入船舱，“民福”号船船长刘福国告诉记者：“这艘船能承载1300辆车，本次只装载380辆，运往江苏常熟。”
而紧邻的一艘“安吉203”号滚装船正在卸车，“这是从重庆开来的，要卸车182辆。”武汉江盛汽车码头有限公司副总经理李功君介绍，不仅长江上的汽车滚装运输繁忙，今年6月该公司还新开辟了武汉至长沙的往返航运线路（经洞庭湖到湘江），给在长沙的广汽三菱汽车有限公司等汽车制造商提供便利。
为何汽车制造商偏爱水路运输？海事部门介绍，一台车的水路运输成本只是陆路运输成本的1/3，而且水路运输运量大，一艘船至少能装几百台，而陆路一辆货车只能运输8-12台。因此，如今运输汽车，采取的是长途水运+短途陆路的运输模式。
武汉新港管委会相关负责人透露，武汉港汽车的吞吐能力全国第三，仅次上海和广州。
