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汉十高铁开通在即!首批市民代表体验汉十高铁,速度有多快?

发布时间:2019年10月30日10:15 来源: 湖北日报

速度,真快!

10月30日一大早,家住襄阳市襄州区市民王家强就来到高铁襄阳东站(东津),他作为市民代表将参与汉十高铁第一次开放体验团,体验高铁速度。

8时,G55304(试运行)准时从襄阳东站发车。东津、张家集、双沟……高铁外景物目不暇给,说话的当儿,车窗外晃过枣阳站。王家强一看时间,8:13,“哇,好快。以往坐动车得20多分钟。”

高铁飞驰,王家强谈起了他到武汉的速度变迁:高速公路没开通时,到武汉要么坐长途客车、普速客车,或开车走国道,坐九环快客长途客车至少得六个半小时,襄阳到汉口直达普客四个半小时,若单位办公事开车的话,一大早出发,中途得在安陆吃饭。往来武汉办事,至少得两天时间。他说,后来开行动车,到武汉办事可以一天往返了。现在,只需要半天。真快!

武汉客运段该车次列车长王冲介绍,此次市民体验的列车,是按照今后列车正常运行速度和经停车站及停靠时间,是第一次面向襄阳、随州、孝感市民开放体验。记者发现,襄阳东站、随州南站正在集中开展收尾工程,年底开通运行。襄阳东站列车到发提示大屏、检票闸机、旅客下行电梯等设施已安放就绪。

高铁,高铁!

汉十高铁东起孝感东,西至十堰北,全长395公里,设计时速350公里,是“襄十随城市带”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道,是规划武汉至西安快速铁路的组成部分,拉近“襄十随城市群”与“武汉城市圈”的距离,使武汉与西安以高铁连接,构建西北与华中、华东赣闽地区的快速客运通道。

高铁建成后,将开启汉丹、襄渝铁路客货分线运输的新格局,这样既能有效分担庞大的客流,还可以减轻原有铁路运输压力,实现“人便其行、物畅其流”。经初步测算,汉十高铁通车后,汉丹铁路每天运行的武汉经襄阳至十堰动车可换为货运,腾出货车运力,折合约2000车、12万吨运量,相当于每年增加货运能力约4000万吨。同时,高铁将使货运全部或部分剥离客运,货物输送能力、运输效率将极大提升,运输成本相对下降。据初步测算,公路的运输成本为0.45元/公里·吨,铁路为0.12元/公里·吨,这将大幅降低企业的运输成本。

高铁时代到来,带来时空距离的缩短。以省域副中心城市、汉江流域中心城市襄阳为例,西武(汉十)、郑万高铁通车后,襄阳到武汉、西安1个小时左右,到郑州2个小时以内,到重庆、成都约2个小时,到北京约4小时,将构建起4小时交通圈。同时,5个方向350高铁将成为推动襄阳旅游发展的一张金字招牌,扩大襄阳旅游的影响力和辐射范围,促进城市间的旅游合作与开发,推动旅游客源市场结构的转变,打造精品旅游品牌和旅游线路,可串起黄鹤楼、武当山、古隆中、炎帝神农故里、大洪山、漳河大峡谷、西安古城、荆州古城、长江三峡等精品旅游线路,促进鄂西生态文化旅游圈快速发展,推动襄阳文化旅游实现“二次创业”。

汉十、郑万高铁的开通,将打破长期制约华中、华北、华东、西北地区融合发展的交通瓶颈,形成产业转移的高速跑道,使鄂西北与京津冀、长三角、珠三角联系更加紧密,并将长江经济带的中点与陆上丝绸之路起点西安连接起来,长江中游经济影响扩散至西北、中亚,甚至西北欧等地区。

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襄阳东高铁站简介

襄阳东高铁站位于东津新区,拥有九台20线,是地级城市一次建成的规模最大的高铁站,汉十、郑万高铁及规划建设的襄常高铁在此交会,办理襄阳所有高铁列车的始发、终到和通过作业,东津高铁站将成为我国快速铁路网中重要客运枢纽。随着高铁开通,高铁车站会产生汇聚效应,将形成以东津高铁站为中心的高铁商圈,加快高铁小镇和东津新区的建设,带动周边金融、保险、酒店、电商、总部经济等高端服务业发展,使周边地区的开发价值迅速提升,催生新区开发的新热点,促进襄阳城市的功能不断完善,城市化水平不断提升。

襄阳铁路简史

襄阳因交通而兴,素有“南船北马、七省通衢”之称。目前,经过襄阳市正在运营的铁路有汉丹、焦柳、襄渝3条铁路以及配套的火车站和编组站等。

1、汉丹铁路(武汉至丹江口铁路)。汉丹铁路1958年10月开工,1966年通车,1967年交付运营。铁路全长412公里,其中襄阳境内长约182公里。共设27个车站,其中:襄阳境内有老河口、马棚、襄阳北、襄阳、襄阳东、枣阳等10个站。汉丹线汉襄段作为武汉至成都、重庆铁路通道的重要组成部分,运行时速140公里。2004年汉丹铁路实现电气化改造提速,襄阳至武汉具备了开行动车组的条件。

2、焦柳铁路(焦作至柳州铁路)。焦柳铁路1988年全线通车,铁路全长1645公里,其中襄阳境内约105公里。全线共有车站179个,其中襄阳境内有邓湖站、郜营站、襄阳北站、襄阳站、余家湖站、王树岗站、砖庙站、朱市站、宜城站等10个站,是连南接北、承东启西的重要交通纽带。

3、襄渝铁路(襄阳至重庆铁路)。襄渝铁路1979年12月全线建成并交付运营,线路全长837公里,其中襄阳境内约43公里(其中襄阳北-老河口东区间与汉丹铁路共轨),襄渝铁路是联络我国中原和西南地区的交通大动脉,对发展经济,加强国防具有重大意义。

4、襄阳站(襄阳火车站):始建于1958年,原名为襄樊火车站,2011年6月8日,更名为襄阳站,现为襄阳铁路枢纽内的主要客货运站,担当旅客列车的始发、终到及通过作业,现有客车到发线15条(正线2条)。

5、襄阳东站:襄阳东站2012年7月1日竣工运行,位于汉丹线接襄阳北站和襄阳站两个方向的分叉口,是连接汉丹线和焦柳线的枢纽,是沪汉蓉铁路通道武康增建二线最后一个投入运营的火车站,现有客车到发线10条(正线5条)。

6、襄阳北站(襄阳北编组站)。始建于1958年,是中国九大铁路编组站之一,亚洲最大的单向纵列式铁路编组站,是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一,担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(郑州、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作,是全国38个路网级编组站之一。

7、2012年,国家发改委批准蒙西至华中煤运铁路大通道途径襄阳,全路唯一的组合分解站落户襄阳;

8、2014年,国家发改委批准郑万高铁途经襄阳,南漳、保康两个山区县将一步跨入高铁时代;

9、2015年,国家发改委核准汉十高铁途径襄阳,枣阳、谷城实现了高铁梦,高铁动车所落户襄阳,始发终到列车更加密集;

10、2016年,国家发改委、铁路总公司将呼南高铁襄阳至常德段工程纳入铁路中长期建设规划,正在开展前期工作。

11、2018年3月,铁路总公司、湖北省政府正式批复了东津站站房初步设计,该站是郑渝、武西、呼南及新沪汉蓉三条客运大通道并设的高铁站,站台、站房双高架,总规模为9台20线,面积8.9万平方米,总投资约36.14亿元。同时,襄阳市同步建设东津站枢纽城市综合配套工程,总建筑面积40多万平方,总投资32亿元。是集高铁、公交、出租车、长途客运、社会车辆和城市轨道交通等多种交通方式为一体、无缝衔接的综合交通枢纽,在全国地级城市中可谓首屈一指。

(湖北日报全媒记者姜远海)

【纠错】编辑:杨威

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