图为：塔台指挥室内景
楚天都市报记者石倩通讯员邵子扬实习生周雅倩 摄影：楚天都市报记者李辉
“四川8633，成都在叫你。”在热映电影《中国机长》中，演员李现饰演空管人员紧急呼叫、调度航班的片段走红，也让空管系统的管制员们走进了观众的视野。昨日，楚天都市报记者探秘湖北空管分局，揭秘“空中交警”——空中管制员们是如何保障飞机飞行的。
1塔台灯光被调暗防眩光和倒影
昨日11时30分，记者登上武汉天河国际机场空管塔台，在这个距地面115米左右的椭圆形空间里，能看到完整的航站楼和机场跑道。和想象中不同，空管塔台特别安静，为了防止眩光和倒影影响观测，这里的灯光都被刻意调暗，遮光帘也被拉了下来。
在大概近两百平方米的空间里，各种工作席位沿着窗户一字排开，管制员们戴着耳麦，紧盯眼前的设备，不时与航班机组通话，声音并不大。
湖北空管分局塔台党支部书记梁军介绍，管制员面前的这一套空管自动化系统，就是管制员的眼睛。管制员通过它监测到信息，如飞机飞行的高度、速度、位置等，再向飞机下发安全指令，指挥飞机从地面到滑行再到起降的全过程。
2三部门默契配合缺一不可
事实上，塔台负责的是机场区域内0至600米高度上以及在地面滑行的飞机，而更大范围内600至6000米高度的航班，则由湖北空管分局管制大厅的进近管制员负责。当飞机的飞行高度和飞行位置进一步变化、进入湖北空域时，则由区域管制员们负责。
“就像你开车从高速公路到一个停车场，区域管制员的工作范围相当于高速公路，速度比较快，高度比较高；进近管制员负责的范围相当于高速公路连接停车场的匝道；塔台管制员的范围就相当于停车场。”湖北空管分局进近管制室主任谢圣平打了个形象的比方，向记者解释三部门管制员之间的关系。
飞机从推离停机位到最后离开机场空域，或降落的全过程，都离不开这三个部门管制员一丝不苟默契的配合，及畅通无误地交接。缺了其中任何一个环节，飞机都无法正常运行。“一架飞机的飞行全程，上百人的安危不仅系于飞行员的操纵杆，也系于管制员们手中小小的话筒。”谢圣平说。
3一天指挥千架次飞机波澜不惊
在热映的电影《中国机长》中，演员李现饰演的空中管制员就是一名区域管制员。在电影里，他完美演绎了航班8633失联后的那种焦急、揪心的情绪。当飞机安全落地后，他与主任击掌庆祝、管制大厅发出欢呼声的场景，也深深感动着观众。现实生活中管制员们的工作状态，真像电影里演绎的那样吗？
湖北空管分局区域管制室的教员周思思说，实际上，区域管制员的空管自动化系统里，会有十几架飞机等待管制员的指令。区域管制员们既不会只呼叫一架飞机，也不会发出欢呼声。“一名合格的管制员，在工作中要保持波澜不惊的心态。即使飞机成功脱险，也不会像电影中那样欢呼、击掌。”
随着我国民航事业的发展壮大，越来越多的航空公司成立，越来越多的飞机投入运行，同时，对于空中管制员的工作技能和工作要求也越来越严格。周思思告诉记者，区域管制室平均一天要指挥1000多架次飞机，“这也是现实中的管制员有别于影视作品中的原因。”
4做飞行员的眼睛为飞机引路
在现实生活中，如果飞行中发生特殊情况，空中管制员该怎么处理？今年8月6日，一架从乌鲁木齐飞往武汉的飞机遭遇了与川航8633相似的险情。这架飞机飞到郑州区域时，飞机的气象雷达出现故障，当日又出现雷雨天气，导致这架飞机的外层风挡玻璃破裂。由于里层风挡玻璃完好，驾驶舱的设备未出现故障。
身为区域管制员的周思思一接到消息后，立即发出下降高度的指令。周思思解释，当类似情况发生时，飞机必须下降至4000米以下，座舱内的气温和气压才不会对机内人员造成较大伤害，也可以避免里层风挡玻璃破裂导致更严重的后果。同时，周思思给附近一架飞机发出指令，让其提供气象信息参考，协助特情飞机飞行。
从郑州飞往武汉的空域里发生特情时，湖北空管分局也像《中国机长》中那样与空军取得了联系，并得到了空军基地的配合，他们很快停下了军事训练，保障了出现险情的飞机安全飞行至武汉空域。随后，进近管制员与区域管制员交接，为这两架飞机优先排序，指挥有影响的航班避让，为特情航班让出空域。
紧接着，塔台管制员立即清空机场东跑道，让停机坪上的飞机避让至安全位置；并迅速通知客梯车、救护车、消防车、引导车等相关车辆在停机坪待命，最终这架飞机平安落地。湖北空管分局三个部门管制员的无缝对接，完美地处置了这次险情。
每一架飞机的飞行全程，都不是飞行员随意操作的结果，广阔无垠的天空，也有着许多的规定和限制。空中管制员们就像一双双看不见的眼睛，通过一句句指令，协助飞行员实现安全飞行。
