2018年7月，中铁电气化局汉十铁路项目部在官山河特大桥安装H形接触网支柱，室外温度39℃，金属支柱上的温度接近50℃，豆大的汗珠不停地从工人头上往下滚。
秦楚网讯（十堰晚报）文/记者 何利 图/记者 张建波
从十堰到武汉，曾经山高水长，如今近在咫尺。
2019年11月27日15时36分，中国国家铁路集团有限公司发布公告：武汉至十堰高速铁路（以下简称汉十高铁）将于11月29日正式开通运营。山城十堰，从此连入全国高铁网络，湖北省也从此新添一条黄金旅游线路。
2017年冬，中铁隧道局集团项目部承建的丹江口市土关垭境内的四方山隧道内，作业的工人浑身是汗，满脸泥浆。
2017年11月，位于丹江口市丁家营镇的中铁七局集团第三工程有限公司丁家营制梁场，工人在浇筑箱梁。
从2015年12月2日全线开工建设算起，汉十高铁经历了4年的艰苦历程，如期开通运营。在喜悦与激动的同时，我们想对汉十高铁所有建设者及幕后英雄说声“谢谢”！他们或是为汉十高铁项目奔走呐喊的党委政府工作人员，或是参与汉十高铁设计的工程技术人员，亦或是普普通通的高铁施工人员。
2017年6月，全长1.74公里的浪河特大桥桥墩建设完成，开始进行主跨梁体的建设。浪河特大桥共有46根桥墩，其中大部分建在水中，跨越汉十高速公路和浪河流域航道，是汉十高铁十堰段内跨度最大的桥梁。
2018年4月，四方山隧道顺利贯通。
汉十高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道。其中，孝感至云梦段将纳入既有武汉至孝感城际铁路，云梦至十堰段为武汉至西安高速铁路的重要组成部分。这一高铁沿线经过黄鹤楼、炎帝神农故里、隆中国家风景名胜区、丹江口水库、武当山等风景名胜，连通武汉、孝感、随州、襄阳等历史文化名城和优秀旅游城市，是一条黄金旅游观光线路，被称为“湖北最美高铁”。
负责轨道铺设的中铁十一局集团4对夫妻，因为赶进度，已经半年没有回家。
2017年5月19日，汉十高铁六里坪跨襄渝铁路特大桥实行原地转体施工。
从辽阔的江汉平原一路向北，承载着鄂西北的梦想与希望的汉十高铁钻进大山深处。其建设难度，也随着山峦与海拔的增加而增大。2018年5月8日，汉十高铁最长隧道余家山隧道顺利贯通；2018年6月15日，汉十高铁武当山隧道群顺利贯通；2019年6月22日，汉十高铁全线正线铺轨完工；2019年9月4日，汉十高铁（枣阳—十堰段）开始联调联试；2019年10月18日，汉十高铁全线拉通试验。每一个重要节点、每一个必要的步骤，都离不开建设者的辛苦付出。
2019年10月2日，工人们加班加点铺设十堰东站站前广场。
工人对浇筑箱梁的钢绞线进行拉张，这样一片箱梁，仅钢筋网就需要用60吨以上。
酷暑寒冬，我们目睹了汉十高铁建设的点点滴滴。为保南水北调中线工程核心水源区生态不受影响，汉十高铁最终选择了多花3亿多元的线路；为保证轨道如期铺设，大批铺轨工人日夜奋战于苍山碧水之间；为确保汉十高铁联调联试安全进行，电务段、工务段的技术人员在数百公里的线路上披星戴月。
2019年9月，汉十高铁十堰站名由“十堰北站”更名为“十堰东站”。
4年奋战，我们见证着汉十高铁建设的步步艰辛。为保汉十高铁安全穿越丹江口水库，浪河特大桥的桩基一度打入河底25米深处；面对典型的山区地形，汉十高铁十堰段的大量隧道群犹如在“千层酥”里打洞；全国高铁建设史上的首例三墩转体桥在汉十高铁建设中实现。
