武汉新港：跨出长江 走向大洋

湖北日报全媒记者成熔兴通讯员黎云胡艳

在长江航运界，南京港及以下诸港河道水深超过10米，可供数万吨级海轮行驶，因此开设大洋航线成为其“专利”。武汉、重庆、岳阳等长江中上游港口受限于河道水深等原因，始终沿袭着“内河进出口必经海港中转”的“江海联运”模式，成为海港的“喂给港”。

11月28日，这一传统模式首次被打破：武汉新港正式开通武汉至日本集装箱江海直航航线。

跨出长江、走向大洋，这背后有怎样的考量，又将给湖北、给武汉带来什么？

新航线降本增效

日本一直是湖北重要的贸易伙伴和重要外资来源地，贸易额逐年增长，本田、日产、伊藤忠等一大批日本知名企业落户湖北。这些合作最终反映在水运集装箱运输量上。2015年，武汉市开通经上海中转的武汉至日韩集装箱快班航线。到2017年、2018年，武汉与日本间水运箱量已达到1.83万和1.98万标箱，年增速7.9%以上，预计未来将保持在年2万标箱以上。直航航线的开通，将使武汉至日本的航行时间缩短40%。而且，新航线还将避开中转上海港时所面临的港口拥堵、恶劣天气等不确定因素，降低货损货差率，提高物流可靠性，因此受到省内外物流贸易企业的高度关注。

中外运湖北分公司集装箱事业部总经理李必丹介绍，湖北双环科技、上海爱意特公司得知直航日本的消息后，纷纷上门开展订舱业务。首次直航的货物包括了省内外相关企业生产的竹筷、纸杯、座椅等生活用品，纱布、医用绷带、口罩等医疗辅助用品，以及苯甲醇、生漆、花岗岩等工业用品，共有20多个品种。

据武汉理工大学长江航运产业研究中心测算，新航线开通后将吸引湖北省内其他运输方式转移运量、中部地区转移运量和国际联运运量，未来4年将达到每年5万标箱以上的规模，“表明新航线存在坚实的运输需求。”

新投资纷至沓来

8月2日，日本关西地区“对话湖北”活动在汉举行，我省与日本关西地区成功签约10个项目，总金额为71.75亿元人民币。

“新航线的开通，是上次对话活动的落地与延伸。”武汉新港工委书记、管委会主任张林认为，新航线降低物流成本只是其经济效益的一小部分，“更重要的是让武汉成为与日本进行直接贸易的‘一线城市’，将直接拉动投资。”据初步测算，直航航线开通4年对湖北和日本双边贸易的拉动可达22亿美元。

今年5月，武汉新港委组团赴日本，在名古屋和东京举办直航航线推介会，先后吸引近200家日本企业参加。日本松下物流公司已计划依托直航航线开展冷链物流，在湖北设立冷链物流中心。伊藤忠湖渔业也有意通过该航线将公司的市场规模扩大，将之前借助上海转变为直接通过武汉辐射中部市场。

11月27日，日本经济产业省大臣官房通商交涉官、日本贸易振兴机构武汉代表处首席代表造访阳逻港，了解新航线开通情况。日方代表赤星康表示，目前在华日资企业90%以上均集中在上海、大连的沿海城市，“这些城市都面临着土地、人力资源成本上升的压力，急需向中国内陆地区拓展业务，而武汉至日本直航航线提供了非常好的契机，有望推动更多日资企业到武汉及中部地区发展。”

新业态未来可期

武汉新港管委会相关负责人介绍，近年来武汉市一直在扩展对外航线，先后开通了“泸汉台”近洋航线、日韩快线和东盟四国航线，这些航线都是采用经上海中转的“江海联运”模式。这导致货物进出口过程中最重要的对外贸易、清关结算及缴纳税款等环节都留在了外地，“武汉成了出口产品的生产地和进口商品的承销地。”而武汉至日本直航航线的开通，实现了武汉在对外贸易经济发展上的新突破——外贸交易、清关结算直接发生在了武汉，“在此基础上，未来武汉才会有发展贸易新业态的可能。”

该负责人举例说，目前湖北武汉每年进口汽车消费约2万辆，由于武汉市场平行进口车业务尚未形成规模，其中有约8000辆汽车是通过湖南、天津等地进入武汉，其中日系车约占30%。新航线开通之后，日系车将直航到汉，如果以每辆车30万元测算，有望直接形成25亿元左右的进口汽车外贸交易额，进而形成百亿级的汽车进出口交易市场。此外，武汉还可以依托直航航线拓展保税贸易、离岸贸易、进口直销、期货交割、离岸金融结算等新兴业态。