中铁十一局四公司：打造汉十全线示范工程

中铁十一局四公司担负施工的汉十高铁四标跨麻竹高速公路特大桥

汉十高铁四标随州段中铁十一局四公司椅子山弃渣场成亮丽风景线 （肖帆 摄）

今日，汉十高铁正式通车运营。当首趟“复兴号”从随州飞驰而过时，不难想象，中铁十一局四公司的建设者们会是怎样的激动！

该公司承建的汉十高铁4标一分部、二分部位于随州，长28公里，是全线最早开工的路段，也是全线的明星路段。4年来，全体建设者发扬“铁军”精神，砥砺前行、攻坚克难，打造精品工程、绿色工程，多次在标段召开全线观摩会，为汉十高铁高质量建设提供了可借鉴的经验和样本，再创高铁建设新辉煌。

信息化建设经验全线推广

零事故建设3座特大桥

2015年12月，汉十高铁随州至枣阳段率先开工，4标一分部、二分部全体建设者跑步进场，以首战即决战的决心，掀起了建设高潮。

“作为第一个开工的路段，我们必须干成精品、样本工程。”中铁十一局四公司相关负责人表示，中铁十一局和四公司主要负责人多次到标段调研、指导，帮忙解决各种难题，推动工程又好又快建设，力争在施工质量上走在全线前列。

高铁桥梁质量如何，钢筋加工是关键。项目部建立了钢筋加工厂，在每个钢筋成品或半成品都贴上了二维码，手机一扫，自动显示出“生产日期、原材料、用于哪个位置”等信息，不但实现源头追溯，还方便施工人员“对号入座”，既确保施工质量，还大大提升了施工效率。这也非常有利于后期桥墩的维护运营，一旦有钢筋需要更换，一扫码便可知道详细信息。

项目部耗资数百万元建立了拌合站信息化管理系统，远程实时监控收料情况，视频影像资料自动保存，混凝土生产过程一目了然。同时，系统还能自动采集原材料入库、混凝土出库时的重量、进出场时间等数据，对过磅车辆的车牌号、车型自动拍照并上传，混凝土运输车进行GPS定位管控，防止任何偷工减料。

“通过科技化、信息化的技术应用，大大提升了施工品质和效率，得到了业主的高度肯定。”2016年1月，汉十铁路公司在4标一分部、二分部召开现场观摩会，要求全线学习中铁十一局四公司的经验做法。后来，这一经验被各大标段借鉴应用，这对提升汉十高铁整体建设质量发挥了重要作用。

随州境内无隧道，桥梁是建设的最难点。由二分部施工的涢水特大桥是全线开工的第一个特大桥，也是全线的重难点控制性工程，全长7.13公里，跨随岳高速、306国道。远远望去，这座跨越多条高速和省道的特大桥显示格外壮观。二分部经理王平坦言，随岳高速车流量巨大，施工安全风险极高。施工采用挂篮全封闭模式，通过精心组织、合理安排，克服了重重困难，以零事故、零伤亡的成绩保质保量完成连续梁浇筑。

由一分部施工的跨麻竹高速系杆拱特大桥施工难度也很大，2017年7月进行连续梁浇筑时，高速公路上气温高达35摄氏度以上。为了给混凝土降温，项目部耗资数万元买来了冰块，在搅拌站生产混凝土时加在混凝水中，使混凝土温度低于30摄氏度以上。通过4个通宵连续作战，顺利完成了浇筑任务。施工过程和质量得到了业主的高度肯定。

让最美高铁更美一些

弃渣场成为亮丽风景线

作为湖北最美高铁，弃渣场建设是生态环保的重要内容。在随州曾都区李家新湾，离汉十高铁约3公里处，有一个占地3万多平方米的弃渣场，上面种满了花草树木，看上去绿意盎然，生机勃勃。

“这里以前是一个荒废的小山坳。”一分部经理郭征介绍，进场以来，项目部严格落实汉十铁路公司环水保要求，即按照节约、集约用地要求规划使用临时用地，优先选择荒山或贫瘠土地作为弃渣场，尽量少占耕地、尽量远离居民区，避开陡坡、滑坡。最大限度减少施工对周边环境和水源的污染，保护森林资源，爱护野生动物。项目部严格规范施工，认真落实环境保护、水土保持“三同时”，力求打造生态文明最美汉十高铁。

他举例，起初，有部分弃渣场存在与地方规划冲突、与产权人意见不统一等问题，经过与地方政府和村民沟通协调，通过当地环保、水利、水文等部门环评，优化了弃土场的位置。报请设计单位、监理现场踏勘，制定弃土场支挡、防护、绿化、排水方案，并上报业主审批通过再实施。每个弃渣场使用前，在四周设置截水沟拦截地表汇水，斜坡地段顺坡面挖台阶，宽度不小于2米；在计划弃渣位置下边缘设立挡土墙，墙后设置30厘米反滤层，保证积水可顺利排出；弃渣时分层填筑，分层厚度不大于2米，并将渣土平整、碾压密实。每层弃渣面保持有利于排水的横坡，以便迅速排除地表水，回填完毕后，播撒草籽绿化，同时套种紫花苜蓿和灌木花木兰。

在施工过程中，该项目十分注重环保，每个单项工程施工都有环评及环保作业要求，标段内便道每天坚持不间断洒水降尘，护坡挡墙完成一段就绿化一段，还注重生活垃圾无害化处理。

中铁十一局四公司在随州共建设了9个弃渣场，堆放渣土310多万立方米。每一个弃渣场最后都建成了汉十高铁沿线亮丽的风景。2017年4月，汉十铁路公司在随州召开全线环水保（弃渣场）观摩推进会，组织全线各标段观摩了四公司建设的两个弃渣场，其经验被全线推广。在观摩会现场，与会人员纷纷竖起大拇指，拿起相机、手机拍个不停，现场啧啧赞叹声不绝。

在路基建设过程中，一、二分部每天定期进行路面洒水（雨天除外），防止出现扬尘；在固定边坡的同时，在上面覆盖一层“绿网”，设置排水沟，种上花草树木，让旅客在乘坐舒适的高铁时，看到窗外的绿色，保持好心情。

关键时刻铁军“靠得住”

斗酷暑、战严寒完成重点任务

建一条铁路，树一座丰碑。施工4年来，面对诸多困难和挑战，十一局人充分发扬“铁军”精神，排除万难，攻克了一座座“山头”，出色地完成了各项任务，确保标段如期建成。

2018年6月底，项目部接到相关通知，由于铺轨工期提前了1个月，一分部必须在9月1日之前完成近60公里的无砟轨道施工，留给一分部的时间只有2个月，且是气温最高、作业条件最差的时间段。

“必须不折不扣地完成任务。”中铁十一局四公司高度重视此项工作，专门派出督导组奔赴现场，与项目部同志一起吃住，帮忙协调解决各类问题。炎炎夏季，每天气温高达36摄氏度以上，四公司组织了2000多名工人分布和数十台大型机械设备分布突击施工，并召开了“决战无砟轨道完成施工任务动员大会”，成立了七个现场突击组和七个后勤保障。白天捆扎钢筋、立模板，晚上8点之后开始轨道精调，浇筑混凝土，24小时轮班作业，昼夜鏖战，如期完成了无砟轨道施工任务，为全线顺利铺轨奠定了坚实的基础。汉十铁路公司对此次作业给予高度评价。

此外，随州南站因变更一条通道、新增2条旅客通道，导致施工图纸直到2017年底才发布。通道不建成，直接影响到轨道铺设，业主规定必须在2个月内完成，一分部、二分部所有人主动放弃2018年春节休假时间，坚守作业一线，加班加点，在3月1日之前完成了通道施工。

一分耕耘、一分收获，中铁十一局四公司人用汗水和智慧在28公里的路段上奏响了建设最美高铁绚烂乐章。（肖帆商标刘金一）