11月29日，从十堰东首发的G6898次列车，驶过汉十高铁丹江口水库段。（湖北日报全媒记者 李溪 田悦 摄）
9月，洪监高速洪湖段建成通车。（湖北日报全媒记者 陈勇 摄）
湖北日报全媒记者张爱虎
火车一响，黄金万两。
湖北高质量发展，离不开坚实的交通底盘，离不开便捷的铁路运输。
汉十高铁开通，让鄂西北多个县市一举告别无高铁的历史；
三江港铁路、浩吉铁路、郑万高铁、黔常铁路……给荆楚大地带来新的发展活力。
即将过去的2019年，湖北新增铁路通车里程约830公里，是有史以来新增铁路营业里程最多的一年。
多年主动作为迎来丰收时刻，湖北铁路建设实现了历史性跨越。
压缩时空，鄂西北进入高铁时代
12月13日，在十堰工作多年的饶先生，从十堰乘高铁回武汉总部开会。早上8时30分从十堰东站上车，10时27分就抵达汉口，全程1小时57分。与乘坐动车相比，这次他提前2个多小时赶到，还联系了其他工作。
今年11月29日开通的汉十高铁，极大压缩了鄂西北到武汉的时空，彻底改变了沿线1600万群众的生活。
饶先生对此感受深刻。十年前，虽然正赶上铁路大提速，动车开通，坐动车往返汉十两地仍需花费近10个小时，有时两头不见天。而在更早时，普速列车要坐一整晚，夕发朝至。有时火车票难买，坐小汽车单边要跑七八个小时。
在湖北日报客户端上，一位十堰网友留言感慨：小时候坐“武当号”去武汉，要一个晚上；高考后坐T字头绿皮车去武汉上大学，要6个多小时；后来工作，有了动车，去武汉只需4个小时；现在有娃了，坐高铁回家只要2个小时，真好。
汉十高铁如钢铁巨龙，沿汉水跃动，在秦巴山区、鄂北岗地和九省通衢的大武汉之间一路高歌飞驰，开启湖北高质量发展新格局。
首条地方主导投资的高铁
汉十高铁，我国首条国铁集团“非控股非主导”、由地方主导投资建成的高铁。
全长399公里的汉十高铁，总投资527.5亿元，资本金263.75亿元，其中省及沿线政府共同出资80%，国家铁路集团出资20%。
筹资的211亿资本金，对我省不是个小数目。省政府将资本金与沿线4市17个县市区分摊，即省与市县区各占50%。国开行先后给予我省六批次共计86.5亿元专项建设债券支持；地方政府将资本金分摊到4年筹集，极大缓解了压力。
汉十高铁从构想到现实，源于湖北的创造性作为。
时光回溯到2011年某天傍晚，一位省领导和当时的中国铁路总公司的一位领导沟通交流时，两人都认为，襄随十城市群有必要加快铁路建设。
省领导的脑海里冒出一个大胆的想法：可否修一条武汉至十堰的高速铁路？
这一想法得到省委省政府大力支持。湖北迅速行动，一项关于修建汉十高铁的申请送到国家发改委、中国铁路总公司。
事情并非一帆风顺。省领导带队多次赴京沟通。最终，湖北获得许可自主建设一条汉十城际铁路，时速250公里，但不纳入国家铁路主干网。
2013年，国家铁路投资体制改革大幕拉开，允许地方出资主导建设高铁。省委省政府抢抓机遇，申请由地方主导出资，修建汉十高铁。
2014年1月，我省启动汉十高铁建设前期工作；同年4月，省政府召开专题会议，宣布启动汉十高铁建设；6月，汉十高铁规划被纳入长江经济带综合立体交通武汉至西安客专规划，地方城际铁路上升到国家高铁路网，时速350公里。
海阔天空想，抢抓机遇谋，创造条件干。汉十高铁这样从梦想走进现实，站在历史的聚光灯下。
令人自豪的湖北铁路年
更令人自豪的是，建成的铁路远不止这一条。2019，堪称湖北铁路年。
细数今年建成的5条铁路，条条都是补齐路网短板、支撑经济高质量发展的重点项目。
1月，鄂州三江港铁路投用，湖北铁水联运骨架网再添重要一笔。作为一条港区铁路，实现了三江港的铁水联运无缝对接，让5600多辆大货车“消失”了，既改善了运输结构，降低了企业成本，还保护了生态环境，入列我省打造多式联运的样板工程。
9月，浩吉铁路正式通车。这条“北煤南运”国家战略大通道横穿湖北，襄阳、荆门、荆州一跃成为长江中游重要的煤炭转运基地，湖北在全国能源物流战略格局的重要地位更加凸显，能源保障亦空前增强。
11月，汉十高铁通车，原有的汉丹铁路将充分释放货运能力，助力沿线经济发展。
12月1日，郑万高铁襄阳至郑州段开通运营，与汉十高铁在襄阳共站。郑万高铁通车后，从十堰、襄阳到北京分别只需5小时、4小时，襄阳区域铁路中心的地位已然成形。
12月26日，黔常铁路湖北段如期通车，鄂西南开始共享“高铁经济带”红利。来凤、咸丰携手进入高铁时代，恩施州脱贫攻坚插上“翅膀”。
12月30日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，汉十高铁、郑渝高铁襄阳至郑州段正式纳入全国铁路网运行。
未来5年，年年开建新铁路
2018年，《关于加快铁路建设发展的若干意见》《湖北省中长期铁路发展规划》相继出台，我省建立了省与市县合力、政府与企业合作的项目推进机制，并与国铁集团签订新一轮合作协议，敲定了总投资1700亿元的共建项目。
这彻底改变了过去我省铁路建设“一事一议”的窘态，实现了每年新开建一批、推动一批、规划一批项目的新格局，掀起了湖北铁路建设新高潮。
根据《规划》，我省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网、“四纵三横”普速铁路网，全面提升武汉的全国铁路枢纽地位，建成以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。届时，武汉城市圈、襄随十城市群、荆荆宜城市群等圈（群）内部城市形成0.5-1小时高铁网，武汉至周边省会城市1-3小时通达，与北京、上海、广州等全国主要经济中心城市5小时内通达。
眼下，安九高铁、黄黄高铁等一批项目建设如火如荼。
有关人士称，明后两年我省还将争取开工建设西十高铁、沿江高铁、呼南高铁等一批通道项目，争取“十四五”期间每年都有新铁路尤其是高铁开工；力争到2025年，全省铁路营运里程超过6800公里，其中高铁营运里程突破3000公里，实现市市通高铁，迈入高铁强省行列。
5座长江大桥密集通车
12月20日，来自省交通运输厅的信息显示，今年我省已建成通车5座跨长江大桥，成为湖北建桥史上当年建成跨长江大桥最多的一年。新中国成立以来，我省已建或在建长江大桥达38座。
今年国庆前后，我省迎来长江大桥通车高峰。节前，秭归长江大桥、荆州长江公铁大桥、石首长江大桥次第通车；节后，杨泗港长江大桥正式宣布通车。
11月28日，嘉鱼长江大桥通车，至此，我省沿长江市州均建成跨长江大桥。
嘉鱼长江大桥，让幕阜山片区与江汉平原握手；石首长江大桥，快速联通洞庭湖平原与江汉平原；荆州长江公铁大桥，是浩吉铁路的重要节点，荆州由此变成重要的能源储存转运基地；秭归长江大桥，让高峡变通途。武汉杨泗港大桥主跨1700米，是长江上的首座双层公路大桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。
全省交通投资提前破千亿
省交通运输厅计划处提供的数据显示，截至11月底，全省累计完成公路水路交通固定资产投资1080.5亿元，突破千亿元大关，占年度目标的120.1%。
其中，高速公路完成投资402.6亿元，普通公路551.9亿元，港航建设54.7亿元，站场建设71.3亿元，分别占年度目标的116.7%、122.7%、99.5%和142.5%。全省建成一级公路556公里、二级公路1029公里，分别占年度目标的122.2%和128.6%。
预计今年底，还将建成武汉南四环等高速公路377公里，高速公路总里程将达到6707公里。
鄂北工程冲刺通水目标
12月19日，鄂北水资源配置工程2016年4标段完成了渡槽后浇带施工，100多名建设者次日即转入扫尾工程，开展明渠排水沟和外坡整形防护。项目技术负责人陈文举介绍，湖北大禹公司承建的4标段两段明渠道、一段渡槽均具备通水条件。
2019年是鄂北水资源配置工程决战通水年，按工程计划，随州封江口水库以上段实现阶段性通水。国内单跨最长、质量最重的孟楼渡槽，湖北水利首次按高铁标准建设的跨唐白河管桥，亚洲连续最长倒虹吸工程，全线最长的唐县-尚市隧洞等一批关键节点均提前完工，创造了一个又一个“鄂北工程速度”。截至目前，鄂北工程完成投资175亿元，占总投资的96.7%，PCCP倒虹吸、暗涵、管桥、明渠等主要工程类型基本完工，正在进行机电设备、闸门安装等调试，年底将具备通水条件。
（湖北日报全媒记者张爱虎黄中朝整理）
