原标题：两湖隧道 月底开建 下穿东湖南湖 世界湖底隧道中规模最大 改善二环拥堵 武昌地区将添南北大通道
两湖隧道示意图 武汉城投集团供图
两湖隧道工程平面图
南湖段盾构隧道横断面图
□楚天都市报记者 吕锐 通讯员 何志明 李海军 刘冬生
昨日，好消息传来：广大江城市民期盼已久的两湖隧道工程，将于本月底开工。这条隧道下穿东湖、南湖，既顺接过江交通，又分担二环线交通压力，武昌中心城区将迎来又一条南北向骨干快速通道。
19公里双层结构 对向车辆不见面
昨日，楚天都市报记者从两湖隧道建设方武汉城投集团获悉，该工程北接秦园路和东湖路，南连三环线，全长约19公里，为小汽车专用道路，设计时速50公里。它采用“隧-路-隧”总体建设方式，以地下隧道为主。为提高隧道运营安全性，在卓刀泉北路设置地面段，以此为界，分为东湖段和南湖段。为减少拆迁、节约用地，隧道内设计为上、下两层，分别行驶不同方向的车辆。
东湖段全长约11公里，设置双主线，呈“Y”形，即分别从秦园路接线、东湖路接线两条主线引出，然后逐渐并线，长度分别约为5.9公里、4.1公里，均为双向4车道，并线后为双向8车道，采用盾构施工。据介绍，“Y”形设计是考虑到长距离、中短距离多个方向的车流出行，汉口方向的长距离车流可通过公铁隧道过江后，接两湖隧道秦园路接线到达光谷、南湖方向；水果湖区域的车流则可就近通过东湖路接线，快速前往光谷、南湖方向。
卓刀泉北路地面段长1公里，南湖段主线与此相接。南湖段主线全长8公里，双向6车道，采用盾构施工。通过预测远期交通流量，从汉口、武昌区域前往南湖方向的车流不会过大，且过东湖出地面后还将提前分流一部分到其他方向，因此东湖段采取8车道，南湖段减至6车道。
值得一提的是，南湖段盾构直径为15.5米，超大直径国内居首，是世界规模最大的城市湖底隧道。
设计单位相关负责人表示，两湖隧道整体建设条件复杂，不亚于过江地铁的建设难度。地下分布岩溶、硬岩、软硬不均的复合地层，在同等级别的盾构实施条件中，极其少见，项目综合技术难度居世界前列。
武昌南北新通道 共设八个出入口
为何要建设两湖隧道？
武汉城投集团总工办负责人介绍，两湖隧道位于武昌中心城区南北向中轴线位置。目前，武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊及一大批高校、大型企事业单位分隔，形成了多个“封闭型”片区，南北向沟通不畅，区域出行受阻。高峰期拥堵严重，尤其是水果湖隧道、珞狮北路拥堵成为常态。通过路网结构分析，目前武昌地区南北方向仅友谊大道-中山路、二环线等两条贯通性干道，需要构建新的通道均衡车流。为应对持续增长的交通压力，必须从地下工程入手，建设一条既能顺接过江交通、又能分担二环线交通压力的南北向交通干线迫在眉睫，两湖隧道工程应运而生。
两湖隧道沿线将设8个出入口。隧道建成后，将形成一条平行于珞狮路的南北向大通道，可改善二环线（水果湖隧道、珞狮北路段）的交通瓶颈和拥堵状况，完善武昌地区骨干路网，解决南湖、水果湖地区居民出行难，适应区域交通长远发展。对于东湖风景区，可有效分流景区周边道路如东湖南路、卓刀泉南路的交通压力，形成交通保护走廊，提升景区周边的慢行交通品质，方便更好地保护和管理景区。
保护生态和环境 湖泊要占一还一
全长19公里的两湖隧道，其中盾构总长度达13.3公里，为全国最长的城市湖底隧道。
为保护湖泊水体及景区环境，两湖隧道大多采用地下盾构隧道方式。武汉城投集团总工办负责人说：“工程要下穿东湖、南湖，经过5A级风景区，考虑到保护生态和景观，前后组织了三次专家论证会，还邀请多位院士、勘察设计大师对工程技术方案进行把关。涉及建设用地选址、水环境影响评价、占湖论证等相关程序，均依法依规获得了主管单位审批同意。”
如果19公里全部采取隧道方式，驾驶者容易疲劳，一旦发生事故也不容易疏散。出于安全性、舒适性考虑，两湖隧道东湖段、南湖段通过地面段连接。地面段将占用部分湖面。根据武汉市湖泊保护“占一还一”的占补平衡原则，还湖工程将同步实施，确保工程建设完成后，东湖总体容量不变、生态环境进一步改善。
湖底隧道绝大部分采取盾构法，埋深在湖底20米左右，未穿越核心湖面。施工时将采取一系列环保、水保措施，严格控制生活垃圾、弃渣处理，以及施工污水处理排放，同时采取环保管理、环境监理和监测等措施，有效减少施工对东湖水体的影响。
采用隧道方式，对周边影响最小，对湖泊保护最好。届时，它可将卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下，对地面的环境进行提档升级。此外，可将现状的东湖南路地面空间释放，车流引入地下，让东湖绿道真正成环，造福市民。
三环预留全互通 江夏汉口一线牵
两湖隧道建成后，沿线车辆如何便捷地进出？昨日，楚天都市报记者专访了设计单位相关负责人。
沿着两湖隧道从北向南梳理，在秦园路设有起点进出口，秦园路片区车辆及从汉口方向通过长江公铁隧道至武昌的车辆，都可以在这里进入两湖隧道。
在东湖路段，分别在中南医院东侧、二环线与兴国南路交会处各设置一对进出匝道，在满足水果湖片区往南进出交通的同时，截流二环线东段进入水果湖隧道的交通。“车辆在二环线与兴国南路交会处进入两湖隧道后，可直达卓刀泉片区、南湖片区乃至三环线，为水果湖隧道减压；车辆在中南医院东侧进入隧道后，也可往南行，为水果湖片区地面路网交通减压。”该负责人说。
卓刀泉北路地面段主线下穿八一路节点前后，共设置四处主线开口，两湖隧道车辆可通过主辅开口和地面调头，与八一路实现全方向转换，还可与珞喻路快速衔接。
卓刀泉南路与文荟街交会处，设一进一出匝道，并设有地下立交，车辆进入后，通过隧道向南、向北均可。
南湖大道，设一进一出匝道，主要满足北侧交通与东西两个方向的转换。
两湖隧道南端终点三环线处，设置四个出入口匝道，光谷、白沙洲方向的车辆，均可在此进入隧道；由北向南通过两湖隧道至此的车辆，也可选择出口，直接上三环线，前往光谷或白沙洲方向。此处出口还将预留远期建设全互通的可能性。未来，两湖隧道南延穿越汤逊湖后，江夏市民驱车经两湖隧道，可直达东湖、徐东和汉口。
