一天弯腰起身600多次，他们烈日下为列车编组

迎着烈日，连结员拧紧制动机，防止车辆溜逸。 王世炜摄

长江网8月5日讯（记者王谦 通讯员王世炜）弯腰、低头、排风、摘管，这套看似简单的动作，武汉北编组站拉风制动员陈少军每天都要重复几百遍，为来往列车进行拉风作业，确保铁路运输有序运行。

8月5日，烈日当头，武汉北编组站内热浪阵阵。据统计，7月该站日均办理车辆19737辆，超过去年同期。“由于编组站车流量大、运输作业繁忙，现在又正值暑期，车站工人需要在40℃以上的环境中连续作业，一天下来在高温下来回行走将近20公里。”武汉北站上行运转车间技术员侯锦说。

烈日下，武汉北编组站拉风制动员在核实车辆信息。 王世炜摄

货运列车到达编组站后，需要进行解体，驶向同一方向的车厢被重新组合成一列火车开出。进行解体作业前，火车头虽解下开走了，但车辆还处于刹车状态，需要人工为制动的车辆松开刹车，这一步在铁路上被称为“拉风”——即拉动缓解阀拉条，将列车车辆上副风缸的风排出来，并按计划将风管摘开。为了让制动系统内的空气排净，拉风制动员们要穿行在灼热的线路上，在车厢旁进行作业。

烈日炎炎中，拉风制动员正在进行拉风作业。 王世炜摄

在一天中最热的时间，两条铁路线中间就像一个蒸笼，中间热浪灼人，铁制的车体和钢轨面温度更是达40℃以上，人走上一会就大汗淋漓。拉风制动员陈少君，走在铁轨上，每排风一节列车，都需要弯腰提开制动软管，拉开车辆拉风杆。弯腰、低头、排风、摘管，这整套动作，看似简单，但必须麻利连贯，才能做好。

高温下，拉风制动员正在股道里摘接风管。 王世炜摄

“如果排风不彻底，或未按规定排风，车辆在解体作业中就会出现卡壳现象，不仅影响作业效率，而且存在较大的安全隐患。” 陈少军说，现在每天有8人进行拉风作业，上下行方向各4个，每人每天作业10趟车左右，一趟车平均弯腰起身60多次，从车头到车尾拉风完后，还要进行复检一遍，来回近2公里，一个班下来，要走近20公里路。陈少君和同事作业完一列车后，又要奔向另一列车。

烈日下，拉风制动员正在复查车辆情况。 王世炜摄