如何帮车主盈利？首部顺风车联合团体标准有望今年出台

楚天都市报讯（记者黄永进）顺风车已成为当下不少市民出行的重要选择，但如何解决“车主不以营利为目的”的难题，顺风车行业应如何安全、健康发展？

昨日，记者了解到，刚刚在合肥闭幕的“第二届中国顺风车健康发展法律论坛”上，针对如何破解“科学制定成本分摊规则，严格区别合规顺风车与非法营运”等行业难点，进行了深入研究。

顺风车“真顺路”和“定价低”的特点，颇受乘客喜爱。市民李先生和家人搭乘顺风车从洪山出发至蔡甸，全程38.8公里，花费64.7元，十分划算。“现在顺风车和网约车一样，有了各种安全功能，坐起来也安心多了，还更便宜。”但李先生也有自己的顾虑，"虽然顺风车便宜了很多，但是和出租车比起来，出租车司机技术过硬，还有全险，我担心有的网约顺风车还是不合规的，万一出了事故没有保障。”

据了解，在武汉开通顺风车只需要身份证、行车证和驾驶证，并不需要网约车证。同时《武汉市私人小客车合乘出行指导意见（征求意见稿）》也对顺风车运营做出了一些规定：驾驶员不得提供超出本市行政区域的合乘信息服务；注册驾驶员的合乘频次每车每天不得超过2次；每公里合乘费用不得高于巡游车公里租价的50%。

对于出行成本如何分摊，各顺风车平台收费标准也各不相同。以嘀嗒为例，现有接单的活跃车主平均每天接单数是1.6单，平均每日收入是52元，平均每公里价格是1.04元，既能有效排除非法营运的黑车，又能够让双方的体验更好。

注册过顺风车的车主市民刘先生向记者展示了近半个月的流水记录，他在两个平台合计接单7次，油费、收入115.5元加上平台奖励的22元，一共收入137.5元。“如果只是私家车出行可以用顺风车补贴一下油钱，要是想靠它赚钱，我觉得不太现实。”刘先生说。

为破解“车主不以营利为目的”难题，与会法律专家认为，应综合运用成本分摊、公共福利、路权优先、社会褒扬等手段，鼓励有车人群集约通勤，绿色出行，纠正顺风车治理中乱扣滥罚、连坐处罚、以罚代管等不良现象。年内将会同全国性法律研究、道路运输、环境保护、公共安全等机构，出台首部顺风车联合团体标准。