常青路限制变道新规提升通行效率 武汉交警欢迎市民继续提出优化建议

常青路通行顺畅

□楚天都市报记者 吴昌华 通讯员李佳 张琥

为了缓解常青高架区域交通拥堵，提高通行效率，自8月26日起，武汉交警对常青路试运行“定向车道”等交通组织措施，新的通行方式运行半个月以来，经受了秋季开学交通流量进一步上升的考验，常青高架及常青路的车速反而上升，事故报警量明显下降。

武汉交管部门昨日表示，目前常青高架交通优化方案还在试运行期间，对于该区域交通组织方式和管理措施，广大市民如果有意见和建议，欢迎继续反映，可直接拨打122留言，也可通过武汉交警微博、微信反映。

堵因：

300米路段车辆变道困难

常青路片区是武汉市较大的集中居住区之一，曾经是武汉著名的大堵点之一。随着开学季的到来，市区主干道、环线通行压力进一步提升。常青高架作为南接范湖立交，北连三环线的重要快速通道，交通压力凸显。

常青高架与三环线相连的地面层双向12车道，长度约300米，与长港路、常青五路、江兴路相交，北端与常青北路形成地面环岛。由于变道交织路段长度有限，衔接段成为了常青高架建成后新的堵点。早晚高峰时段进城方向（常青花园、金银湖方向上常青高架），出城方向（常青高架往常青花园、金银湖方向）行车缓慢现象明显。

常青高架地面段如何提升常青高架作为环线快速路的通行效率，保障交通有序畅通？8月份，武汉交管部门在制定交通优化方案期间，公开向市民征求意见。不少市民同样发现问题的症结是主辅车道交织，常青高架主线、地面辅道、沿线支路等多个各方向车流交织、相互冲突，是造成主线整体通行效率较低的主要原因。车辆进出主线交织严重的300米路段，主道、辅道进出须要左右跨越4个车道，导致路段通行效率较低，且易发生擦碰事故。

应对：

设置定向车道提升通行效率

有市民建议通过固定行车方向等方式，减少车流交织，缓解交通拥堵。在广泛听取市民意见建议的基础上，8月26日起武汉交警试运行常青高架交通优化方案，主要措施包括：

设置定向车道。二环线往三环线方向：只允许主线车辆进入辅道，不允许辅道车流进入主线；三环线至二环线方向：只允许辅道车流进入主线，不允许主线车辆进入辅道；江发路进入常青高架的车辆：只允许进入辅道，不允许进入主线。通过限制车辆汇入、驶出，减少交织冲突，提升整体通行效能。

节点优化。调整常青北路康居一路路口放行方式，允许常青北路方向由南向西左转至马城南路，同步调整路口车道布置，优化信号配时，暂时取消常青北路潮汐车道，加快出城方向放行效率。

配套设置提示绕行引导标牌。在常青高架主线、沿线长港路、常青五路、常青三路、江兴路等道路设置提示、分流引导标牌，提示引导市民绕行。公安交管部门拟在马池路、金山大道、花园中路、常青北路增设绕行标志牌，引导车辆绕行金南一路、马城东路、常青北路。

成效：

车速提升了事故降低了

在新规则开始实施那天，由于一些驾驶员不熟悉如何绕行，常青路反而堵得更厉害了。记者了解到，经过几天的磨合“阵痛”，经常途经该路段的驾驶员熟悉了新规则，限制变道的措施发挥作用。

实施定向车道前，常青五路、长港路、新湾南路、江兴路与常青高架主辅交织冲突严重，实施定向车道后，出城方向冲突及交织点由16个减少至6个，进城方向由8个减少至1个。武汉交警每天进行的视频巡查显示，常青高架通行秩序得到明显改善。

昨日，武汉市公安交管局秩序处相关负责人介绍，定向车道等交通优化方案实施后，常青高架主线交通压力有所缓解。周边常青三路、常青五路车流量有所上升，分担常青高架主线车流量，均衡了主线及地面层道路交通压力。实施定向车道后，常青高架主辅交织冲突减少，事故报警量下降三成左右。

交管大数据显示，随着9月1日中小学开学，常青高架主线进城方向高峰期流量上升20%；由于不少车辆选择通过金南一路及其他道路绕行，辅道车流量下降25%左右。晚高峰出城方向通行效率提升，由7032辆/小时上升至7452辆/小时，上升6%左右。