越野车盘山而上，在兴山县桐子树岭半山腰停下。9月9日正午，郑万高铁香炉坪隧道建设正酣。
郑万高铁湖北段穿越荆山山脉和大巴山系，跨过近百公里溶洞地段，是目前国内安全风险高、施工难度大的在建高速铁路。其中，全长15.154公里的香炉坪隧道堪称难度之最。
2017年4月12日，香炉坪隧道动工。中铁隧道局集团有限公司现场负责人刘文超，带领520多名工人奋战1000多天。目前，香炉坪隧道已完成总工程量的90%以上。
“走！去里面看看。”刘文超招呼我们上车，进入隧道。
隧道幽深，汽车马达声回响。“隧道真长！”有人感叹。
“这只是平行导洞，长5公里，隧道正洞在30米开外的地方呢。”刘文超解释，平行导洞是辅助主洞施工的隧道，平行于正洞。正洞建设时，平行导洞为其排水、出碴、进料、通风等；建成后，平行导洞是用于防灾、救援、检修的通道。
汽车拐过9号横洞，进入正洞。正洞宽12米，有三层楼高，中间是一条排水槽，两条无砟轨道基床已见雏形。“这是双线隧道，两辆高铁可在隧道里交会行驶。”刘文超说。
一道强光出现，庞大的凿岩台车出现在眼前。4名工人头戴黄色安全帽，身穿橘色工作服，分别站在三只机械臂的挂篮内忙碌。“他们正在准备爆破作业，工作必须慎之又慎。”刘文超说。
凿岩台车驾驶室里，司机张中秋轻握操纵杆，和12名工人密切配合，以每天平均8米的速度向前掘进。
没有钻机轰鸣，没有灰尘漫天，告别人工开山劈石的场景。“全电脑三臂凿岩台车立了大功。”刘文超介绍，该车可实时采集4米以内的地质构造数据，综合大数据分析、判断有无暗河、溶洞，为施工提供预判，使施工效率高、风险小。这个诞生于郑万高铁湖北段的机械设备，首次在我国高铁建设中大面积使用。
此刻，隧道那头，距离1350米的山腹深处，还有一路人马对向掘进。2021年1月31日前，两路建设者将握手会师。
（湖北日报全媒记者 雷巍巍 通讯员 乔长娇）
