多家医院想方设法增加车位 专家建议多管齐下解决问题
要有效破解医院停车难 需市民转变就诊出行观
地铁四通八达，为公交出行患者提供了方便。同济医院内停车场车满为患。协和医院内私家车排成长龙。省妇幼外，因排队车辆太多，不少患者下车步行
□楚天都市报记者 刘毅 刘闪 刘孝斌 见习记者 赵德龙 孙泽宇 周浩 摄影：楚天都市报记者 王永胜
医院门口等候入院的车辆排成长龙，进入医院后也是一位难求。
取消职工院内停车优惠、限制职工车辆进入、在院外租赁车位供职工停车、交管部门安排专人疏导交通……楚天都市报记者了解到，为了保障患者有位置停车，武汉多家医院和所在辖区交管部门，采取了各种措施。
大医院停车位僧多粥少
“8点钟以后，基本就没有车位了。”昨日，武汉大学中南医院保卫处处长汪德斌向楚天都市报记者介绍。该院共有车位1349个，其中医疗区657个、家属区294个、立体车位260多个。而每天有五六千辆车进入院内，高峰时段为上午7时至8时左右，一小时里约900辆车进入。8时后，医疗区供就医车辆停放的车位数不足200个。今年6月起，医院内部进行施工，医疗区又减少了361个车位。现在，每天上午8时后，院内基本没有车位供患者停车。
车多位少，武汉各大医院的情况都一样。
在省人民医院，标准停车位只有600多个，而每天进入医院的车辆约5000辆。该院相关工作人员介绍，虽然院方见缝插针又挤出了350多个车位，还是无法满足所有患者的停车需求。
省妇幼保健院有关负责人表示，因该院正在新建发热门诊，原有的立体车库拆除，减少了140多个车位，院内仅有停车位800个左右，远远不能满足需求。目前，该院每天平均入院车辆约3400辆。
武汉儿童医院保卫科科长周庆平介绍，该院日均门诊量约5000人次，住院量约1000人次。医院有地下两层停车场，可供就诊患儿的家长停车。每周一和周六，日均进入医院的车辆约5000辆，上午9时30分至11时是高峰时段。这一时段内，院内车位明显供不应求，医院门口常常排起车辆的长队。
同济医院内约有停车位2000个，但正常情况下，每天进出车辆达七八千辆，最高峰时甚至超过1万辆。该院一位保安表示，几乎每个工作日的上午8时以后，院内停车位就一位难求。直到下午5时以后，医院门诊工作结束，大部分职工下班，医院门口才不会有车辆排队。
协和医院内只有停车位约500个，而高峰期入院车辆超过3000辆。“每天早晨7时30分后，院门口就会开始有车辆排队，最长排队时间近一个半小时。”该院保卫科负责人说。
取消职工优惠先人后己
取消职工院内停车优惠、限制职工车辆进入、多开班车减少职工开车上班、在外整租停车场供职工停车……多家医院表示，为了尽量空出院内停车位供患者使用，他们想了不少办法。
“今年我一直骑车上下班，再也不用为堵车和停车烦心了。目前我已经骑了1000多公里。”省人民医院一位工作人员笑着告诉记者。
该院宣传部相关负责人介绍，为了缓解院内停车难问题，今年7月30日，院方规定：凡运送药品、耗材及其他货物的车辆，需要在规定时间内进入院区；在规定时间外，因临床特殊原因需要进入院内的车辆，要报经党政办批准；与医院有业务往来的公司人员，其车辆禁止入院。同时，除一线骨干医生有地下停车位外，医院鼓励其他医护人员选择其他交通方式上班，或将私家车辆停在外面的停车场，以便给患者留出更多停车位。
武大中南医院相关负责人表示，从今年7月起，该院所有职工在医疗区停车一律实行计时收费。工作日早7时至晚7时，收费标准与社会车辆一样，都是3元/小时，每天36元封顶；在家属区登记的车辆，如果停在医疗区，也不享受免费优惠。此外，院方在附近的汉秀剧场停车场租了200个车位，供住在医院3公里外的职工停放车辆，院方每月给予一定的停车补贴；同时，调整通勤班车线路，方便更多职工乘坐通勤车上下班。院方还号召住在医院3公里内的职工乘坐公共交通、骑车或步行上下班。
“优惠取消后，腾出了400多个车位。”武汉儿童医院相关负责人也表示。该院职工登记车辆1500辆左右，其中近一半长期开车上班。为了给就诊患者腾出车位，院方取消了职工停车优惠，收费标准与社会车辆一样，3元/小时，每天45元封顶。院方还倡议职工绿色出行，乘坐公共交通上班。目前，该院职工院内停车量已不足200辆。
省妇幼保健院更是禁止职工白天开私家车入院。为方便开车上下班的职工停车，该院租用了群光广场停车场和原珞珈山酒店停车场。同时，该院开通了三条通勤班车线路。
协和医院也在武汉国际会展中心和新华路体育场租了250个车位，供职工使用。该院还开通了三条通勤班车线路，分别接送汉口、武昌、汉阳方向的职工上下班。院方提倡职工尽量不开车，通过公共交通或步行方式上下班。
部分医院正新建停车场
为缓解停车难题，记者采访了解到，协和医院近期开建一座地下两层停车场，预计明年9月底完工，届时可新增近400个停车位。
该院相关负责人表示，为了方便患者车辆快速通行，院内停车缴费实行无感支付、人工收费等多种方式，以便快速腾出车位。医院每天为患者提供停车等服务的工作人员多达40人，包括收费员、交通执勤巡逻员、停车场管理人员，维持秩序，引导交通。院方还积极寻找社会资源，引导患者车辆就近停在医院附近的社会停车场。另外，医院寻求辖区交管部门支持，在门诊楼前的解放大道边设置了10个即停即走临时车位，方便患者就近上下车。
武汉儿童医院刚刚对地下两层停车场进行了装修翻新，共有1100多个车位。院内正在修建妇幼综合大楼，根据规划，将配备地下两层停车场，与现有地下停车场连通。但是，由于新楼占地面积不大，地下部分还有功能用房，仅能新增100多个车位。
省人民医院曾考虑修建地下车库，但由于院区地下有轨道交通线路通过，且该处地势较低，一遇雨天容易积水，所以计划搁置。为了增加车位，该院不得不多次缩减院内绿化面积。
“现在车这么多，可医院就这么大，停车肯定难。其实，坐地铁、公汽都能直达医院，既不堵车还省钱。”省人民医院保安张师傅说。他希望患者在非必须的情况下，乘坐公共交通工具就医。
设专用通道派专人保畅
记者在武汉各大医院看到，为了维护医院门前的交通秩序，交管部门安排了车辆排队通道，还有民警值勤。
“嘴巴不停地喊、双脚不停地走、双手不停地挥，违停电子提示屏也在不停地提示违停车辆快快离开。”在同济医院门口，硚口交通大队一名值勤民警告诉记者。解放大道车流量非常大，为了维护同济医院路段交通秩序，该大队安排了多名交警、辅警在门前道路值勤。
洪山区交通大队二中队负责人吕伟告诉记者，省妇幼保健院的两个大门外都是繁忙的交通要道，就医车辆排队极易造成道路拥堵。为此，大队与医院采取了很多办法，优化医院门前的交通组织模式，并调整了车辆进出医院的模式。同时，院内停车场的进出通道和内部标牌、标线设置等也进行了优化调整，医院安保人员也接受了交通指挥培训。
江汉区交通大队介绍，为了让就医车辆快速有序出入协和医院，缓解医院门前道路拥堵，去年新华路改造时，规划部门专门设计了排队候驶车道，将排队进入协和医院的车辆与非就医车辆分离，减少车流交织，提升通行效率。每天就医高峰时段，在协和医院周边的解放大道、新华路沿线，交通大队专门安排警力，引导就医车辆有序排队等候，治理车辆违停，最大限度减少排队车辆对道路通行效率的影响。为方便市民临时停车接送患者，减少车辆排队进出医院停车场，大队还在解放大道协和医院正门处设置了临时落客区。
江岸区交通大队相关负责人介绍，针对武汉儿童医院周边道路特点，交管部门采取让“香港路-惠济路-球场路-光华路”形成良性微循环的方式，从光华路设置专用就医通道，延伸至香港路儿童医院大门，避免就医车辆与非就医车辆出现交织；改造升级周边道路交通环境，在光华路增设护栏、标牌，路口人行横道线增设护栏、马蹄桩，同时在周边道路增设引导标牌，指引就医车辆提前绕行至就医通道。此外，该交通大队还安排了一组电子警察，专门负责清理循环交通道路上的违停。
专家建议
推进分级诊疗
缓解停车难题
华中科技大学建筑与城市规划学院城市规划系教授郭亮认为，由于城市历史发展原因，大量优质医疗资源集中分布在中心城区，大量患者乘坐私家车就医，导致交通拥堵和车位供需失衡。
武汉理工大学交通学院交通工程系教授朱顺应也表示，近年来城市人口和车流量猛增，而医院面积无法扩展，且众多市民习惯到大医院看病，加上门诊一般集中在上午，上班高峰和就诊高峰叠加，多种因素造成了大医院停车难的局面。
两位专家认为，大型综合医院停车问题，要运用系统思维，多管齐下才能破解。
郭亮教授建议，鼓励大型综合医院在医疗设施欠缺区域开设分院，和医疗需求较大区域的普通医院加强合作，借助技术和人员的互动，提升普通医院的医疗服务能力，这样既可避免医疗资源过于集中，也能缓解大型综合医院的停车压力。大医院周边还可适度建设公共停车场，或增设路边临时停车位。医院也可在适度增加院内停车位的基础上，建立智慧停车系统，实行车位预约制，设置停车时长，提高停车位使用效率。
另外，通过各种途径鼓励轻症病人通过公共交通到达医院，把有限的车位留给重症病人使用。这样既可以保证医院内车辆有序调度，又能避免部分社会车辆长时间占据车位。
朱顺应教授建议，推进医疗设施均衡布局，落实分级诊疗制度。按照一定的规划标准，布局各类医疗设施。同时，按照疾病的轻重缓急，推进分级诊疗。医院除了分散、分类、分级，还可以调整诊疗制度，建议医院建立全天候坐诊制度。目前，很多老年患者不会使用、甚至不知道在线上可以预约挂号，因此要加强宣传，普及线上预约就诊平台，还可尝试多个医院门诊在同一个平台预约。
大医院周边路网系统改造难度大、工期长，不一定能达到预期目标。利用医院周边的社会停车场增加停车位，可在一定程度上暂时解决问题，但车位的增加势必吸引更多车辆停放，导致医院内外的车流量同时增大。从长远来看，要从根本上解决医院停车难的问题，需要鼓励市民转变就诊观念和出行观念，分散、分类、分级就诊，尽可能选择公共交通出行。非必要，不开车。
