12月16日，武汉中车长江车辆有限公司，修理业务部车体检修工区弧光闪烁、焊花飞溅。
这里是我国铁路货车重要的检修基地之一，一列列铁路货车经过拆解、检修、探伤、组装、调试等工序，焕然一新上线。
在一群忙碌的身影中，一位扎着马尾辫的女焊工格外引人注意，她是电焊工高级技师王晓梅。
王晓梅主要从事铁路货车修理的焊接工作。从业27年来，她刻苦钻研焊接技艺，练就过硬焊接本领，攻克多项技术难题，累计为公司创收近千万元。
31岁成为了厂里最年轻的女电焊高级技师
1993年从武昌车辆厂技工学校电焊专业毕业后，王晓梅就一直从事电焊工作。
说起这份职业选择，王晓梅回忆说，家人对她影响很大，在填报志愿时，同为电焊工的母亲告诉她：“国家发展需要电焊工人。”
进入公司后，王晓梅年年参加行业比赛，“通过比赛可以不断地提升自己。”凭着对专业的热爱与持续学习，她在31岁那年就成为厂里最年轻的女电焊高级技师。
“铁路货车车型复杂，小到一颗螺丝钉，大到车门、车顶、横梁、转向架，都需要手工焊接处理。”王晓梅说，这需要细心耐心，正是女焊工优势所在。
独创围焊法，焊好每一个火车“补丁”
铁路货车在长年露天运行中，车体容易出现腐蚀点，如不及时修补，随时可能发展成为漏洞，影响行车安全。因此需要补焊，也就是为腐蚀点重新“打补丁”。
“腐蚀点在检修中很常见，当腐蚀点很小时，只需要补焊就能完成修补，但是如果操作不当会使腐蚀点越来越大，导致挖补或截换。”王晓梅说，这项工作挑战师傅们的忍耐力极限，尤其是夏天，穿着厚厚的防护服酷热难耐。
工友们说，在超高温环境下作业，真希望能一次性焊接成功。
作为车间“大姐姐”，王晓梅注意到了这一问题，她根据自己多年的焊接经验，创新性提出“围焊法”。
“从四周往中心点焊，一点点向中心靠拢，最后把中心点堵住。”王晓梅说，这样焊接就可避免“越焊越大”的问题。
当年，这项焊接法成为中车长江公司十佳改善提案，并在全公司进行推广。
2020年，王晓梅在总结“围焊法”的基础上，又提出了“锤击挤压焊接法”，成功解决了特种铁路棚车不锈钢水箱腐蚀点漏水难以焊接的难题。
焊好“大补丁”，大幅度提高货车运输能力
经济社会快速发展，对铁路货车的运载能力提出了更高的要求。货车需要增载，加大运输量，必然带动货车整体技术的升级改造。
2013年，公司承接了铁路集装箱专用平车增载改造项目，要求载重由50吨提升至60吨。其关键难点就是中央补强板的焊接。
这项工艺，要求所有焊缝探伤一级无缺陷，在当时是行业最高标准。此前，多位电焊师傅均挑战失败。公司急调王晓梅解难题。
“焊不好就会返工。”王晓梅坦言，自己当时是有压力的。
为了完成好这次任务，王晓梅查阅了大量书籍，对焊接方案进行了多次调整，最终她带领团队出色完成了任务，达到焊接工艺标准，有效提高车辆运输能力22%，为公司创造利润500多万元。
同年，她提出的新焊接方法，有效解决了水泥罐车大面积船板焊接变形的难题，为公司新增效益200多万元。
今年10月，省总工会授予她“荆楚工匠”荣誉称号。面对荣誉，她说这不是她个人受到重视，而是工人群体的荣耀，她希望社会上有更多的年轻人能够参与到基础技能工作中。
王晓梅说，不断超越自我，不断精益求精，这是她所理解的工匠精神。
（文/图 湖北日报全媒记者 李婷 实习生 胡祎 通讯员 喻新星）
