青山长江大桥。 长江日报记者李子云 摄
武汉四环线项目全长约148公里
1月2日，地铁8号线二期开通。上午11时许，众多市民在街道口站参观、拍照。
新年伊始，捷报频传。1月2日，武汉三大工程贯通——四环线主线正式贯通，轨道交通8号线二期、11号线三期葛店段开通运营。三大工程惠及广大人民群众，高效衔接主城和新城区，有效改善武汉城市圈交通条件，为加快打造五个中心、建设现代化大武汉添砖加瓦。 站在新起点，武汉将继续奋斗，脚踏实地，加快打造国家商贸物流中心，加快迈向世界一流地铁城市。
■ 武汉四环线主线贯通
今年上半年将正式通车
长江日报记者王谦
历经多年的规划设计和建设，1月2日，武汉四环线主线正式贯通。武汉市交通运输局相关负责人介绍，待完成高速公路通车运营相关手续后，预计今年上半年四环线可以实现全线通车。
武汉四环线项目全长约148公里，约九成线路为高架形式，位于武汉绕城高速和三环线之间。全线分为6个新建段以及与绕城公路共线段，6个新建段分别是西四环、沌口长江大桥、南四环、东四环、青山长江大桥和北四环。“一张蓝图干到底”，四环线历经多年建设，迎来主线贯通，进一步完善湖北省高速公路网构架，改善武汉城市圈交通条件，推进武汉打造国家商贸物流中心。
初步规划方案八易其稿
十几年前，武汉市已建和在建的环路共有四层，其中内环线与二环线服务于城市内部出行；三环线是主城区唯一一条货运快速环线和诸多出口路转换的主要载体；绕城高速以疏导长途过境出行需求为主。
随着武汉城市总体规划等颁布实施，以及武汉新港的大力建设、城市圈产业布局的蓬勃兴起，规划建设四环线势在必行。
“2009年中交二公院、省交规院、市综合交通研究院受委托开展四环线工程可行性研究及相关专题工作。我们对标国内外大都市环线加射线的路网模式，深入研究武汉已建和在建的环线，编制四环线的初步规划方案，前后八易其稿，向政府汇报了十几次，最后在2009年末形成了四环线的初步规划方案。”参与四环线最早规划的中交二公院工程师唐海威回忆，他2009年一入职就参与了四环线的规划项目。
规划由6车道改为8车道
2010年5月，武汉市政府召开专题会议研究四环线规划建设问题，同意四环线规划建设方案，并要求进一步深化研究规划建设方案。
在湖北省、武汉市的系列规划中，都能见到四环线的身影。《武汉市“十二五”规划》在公路建设项目中明确给出了四环线的建设计划。
2011年，基本每隔一个月甚至几天，省、市就有一次四环线的协调推进会。当年5月，西四环工程可行性研究报告编制完成，7月1日，西四环、南四环和沌口长江大桥专家咨询会在武汉召开。
“最开始四环线规划的是双向6车道，在这次专家咨询会上，有专家提出，根据交通量测算，双向6车道标准在12年后不能满足通行需求，因此建议改为双向8车道的高速公路设计标准。”中交二公院副总工程师南军强回忆，“从现在来看，这一改变无疑是有远见的，城市环线的资源越来越稀缺，8车道的设计将更能满足城市不断发展的交通需求。”
2011年11月，西四环率先开工，并于2017年6月通车运营；2017年12月沌口长江大桥实现通车运营；2015年南四环开工，并于2020年5月通车运营；2019年5月，青山长江大桥贯通；2016年北四环开工，2017年东四环开工，并于今年初贯通，实现四环线全线主线贯通。
线路选择减少对环境影响
“由于四环线是在三环和绕城高速之间加密一条环线，因此选址十分复杂，沿线涉及多个建成区，影响的控制因素多，对规划设计的要求高。”武汉综合交通研究院副总经理童亚雄介绍，“从现在来看，当年规划仍然是有超前性的，是一个高效的复合通道，包括设计了湖北省首条双向8车道高速。”
唐海威经历了四环线规划前后多次的修改，他向长江日报记者拿出了最早规划的一个版本，图纸上面用不同颜色标注了几种待选线路，与目前最终成型的线路比较，不少路段发生了改变。“线路的选择过程中要考虑环保、城市既有和未来规划等诸多因素”。他举例说，比如在跨越后官湖段，有一个横穿湖泊中间的最短路线设计，后来改为了沿湖边穿行，最大限度减少对湖泊的影响。
四环线东边有约30公里与武汉绕城高速并线，这一设计也是经过了多番考量。“由于这一块要跨越光谷地区，如果在绕城高速与三环线之间再建一个环线，就会把光谷地区分割开来，光谷地区高校、居民区和产业园区众多，不利于区域发展并且迁改量巨大，因此最终选择这一片四环线与绕城高速共线。”
■ 两条地铁线同日开通
武汉乘地铁3分钟可达鄂州
长江日报记者龚萍 郭佳 通讯员曾斯 产启斗 刘丹丹 袁丽莎
1月2日，武汉地铁8号线二期、11号线葛店段开通运营。“从鄂州葛店到武汉光谷左岭，只需3分钟。”不仅又一次缩短了武汉市民的空间距离，鄂州市民也因此迎来了首条地铁线，两城市民来往也更便捷。
两条地铁新线的开通，再次拉升武汉地铁城市骨架。至此，武汉地铁运营里程增加到360公里，车站数达到241个，在2021年开局迎来“刷新”。
2日上午，两条新线未开通前，地铁站门口就迎来了前来尝鲜的市民。早上9时30分左右，离新线开通还有1个半小时，长江日报记者在葛店南站B1出入口看到，门口已经有鄂州市民在等候。他们中最早6时就到了，就为感受鄂州的首条地铁线到底怎么样。
从武汉的左岭站到鄂州的葛店南站之间只有短短3.7公里，但具有重要的里程碑意义。它是首条走出武汉市的地铁线、全国第三条跨市地铁线。鄂州也因此成为湖北第二个通了地铁的城市。
截至下午5时，葛店南站客流量达5000多乘次；8号线梨园站集散量较1日同期高出近4000乘次，8号线（含二期工程）客流量达到9.91万乘次；包括两条新线在内的武汉轨道交通线网客流量146.73万乘次。
8号线二期的开通，连起了整个8号线，成为一条穿越长江和六湖（后湖、东湖、水果湖、南湖、野芷湖、黄家湖）的重要客运交通走廊，有效缓解江南地区的拥堵，加速推动主城轨道网络骨架的形成和城市功能的提升。
2012年年底，对武汉人而言是非同寻常的，武汉人迎来第一条真正意义上地铁线的开通，武汉迈入“地铁时代”。此后每一年的年底，武汉地铁总是如约兑现向市民作出的承诺，给这个城市的公共交通带来新的惊喜。从2016年开始，武汉地铁“摁”下地铁建设“快进键”。
武汉是一座两江交汇的城市，过江是城市居民出行的“刚需”。从长江大桥到长江隧道，从地铁过江到公铁两用过江，地铁已经成为市民过江出行的重要方式。截至目前，武汉地铁为城市公共交通过江的客流分担率超过50%。
在“十三五”的收官之年，武汉首条地铁环线12号线全面开工。作为武汉市轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线，线路全长59.9公里，为世界第二、国内最长的城市地铁环线，未来将成为武汉轨道交通的“换乘之王”。作为武汉市首条轨道交通环线，该线路对轨道交通成环成网具有重要的战略意义，“织密”武汉地铁交通线网。未来建成后，该线路在全线网中功能优势明显，通过链接，截流换乘、疏导出行，缓解中心城区客流压力，构建起中心城区“环网交织”的轨道网络形态。
作为城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，轨道交通是现代大城市交通的发展方向，对城市的发展具有关键性的支撑引领作用。站在360公里的新起点，统筹轨道交通规划、建设、管理，以满足人民日益增长的美好生活需要，武汉地铁建设迎来多重机遇。
按照国家批复的第四期轨道交通建设规划，至2024年，武汉地铁通车里程将达到606公里。“对比国内同类型城市，武汉轨道交通通车规模与成都、南京等城市处于同一水平，通车里程还有较大提升空间。”长江勘测规划设计研究院市政与交通工程设计院院长邓越胜认为，基于武汉城市规模和发展要求，轨道交通在公共交通的比例要达到60%以上，武汉距离该要求还有一定差距，因此“十四五”以及远景年，武汉大力发展轨道交通建设势在必行。
“两条地铁新线开通后，武汉主城区网线继续加密，并辐射到市域之外，意义重大。”邓越胜建议，为满足城市交通发展要求，武汉在环线、主城骨干线路以及新城区线路方面还需要加快建设，打造主城、新城通达能力更加高效的轨道交通网络。
武汉地铁集团负责人表示，目前武汉正在积极谋划城市圈的市域线路，进一步发挥辐射带动作用，加快推进武汉地铁与国铁、城铁、公交的融合。下一步，将积极推进第五轮轨道交通建设规划，推动尽快形成环+放射远景轨道线网结构，以为人民提供高品质生活为目的，落实公共交通为导向的城市发展理念，高水平规划建设武汉轨道交通。
