湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 徐尧
光阴催人进，实干正当时。
1月11日，浩浩江面上，宜昌伍家岗长江大桥巍然耸立，湖北日报全媒记者在工地上见到一派新气象：为提前完成合龙，大桥建设者以只争朝夕的紧迫感吊运钢箱梁。
目前，大桥主、散索鞍安装完成，猫道施工完成，主缆完成全部索股牵引及紧缆工作，累计完成59榀钢箱梁吊装，总工程量已完成80%。
猫道上“穿针引线”
“猫道架得好不好，是一座悬索桥的关键。”顺着二航局项目副经理刘祥彪手指方向，157米高的主塔上，两条猫道沿着悬索延伸到对岸，画出两道优美弧线。
记者乘坐电梯到达主塔，再爬几节铁梯进入猫道，俯瞰江面船只点点，感觉上面比较平稳，因为有承重索、扶手索被拽拉器牵引，形成一个受力均匀的稳定体。
猫道宽约3米，长2公里左右，是悬索桥主缆、吊索等上部结构施工的重要作业平台。一根根承重索如竖琴般垂直下来，工人们正脚踩猫道，半空中紧张施工，在上面“穿针引线”。500吨拉力的缆载吊机隆隆作响，将一榀290吨的钢箱梁吊至20多米高，在卷扬机配合下，承重索与钢箱梁实现毫米级对接，再用高强螺栓、焊接等方式固定。
刘祥彪介绍，2020年受疫情、汛期影响，大桥耽误工期3个多月，为把失去的时间抢回来，通过科学倒排工期，优化施工工艺，仅用两个月的时间，就吊装完成59榀钢箱梁。
“巨无霸”穿上“溜冰鞋”
20时许，江边气温骤降，寒气逼人，工地上依然灯火通明。
南岸主塔边，桥面还剩一个120米的“豁口”。桥下，班组长乔鹏戴着东北棉帽，正在操作机器进行“滑梁”作业。
为啥要挑灯夜战？
“除了抢时间，还要抢水位。”刘祥彪解释，钢箱梁要靠船运送到岸边，在枯水期前全部吊运到作业区。在缆载吊机与卷扬机配合下，让每榀247吨至290吨的钢箱梁“平躺”下来，然后用“滑梁”的方式，把一个个“巨无霸”平移到设计位置。
怎样“滑梁”？
记者看到，作业区安装了滑移系统，两台千斤顶横向用力，用6根钢绞线牵引钢箱梁横向位移，就像给“巨无霸”穿上溜冰鞋，以每小时10米的速度，将这个长15米、宽33米、高2.8米、重量247吨的庞然大物，拖到指定区域。
当晚，有两榀钢箱梁被横向牵引各30米，为第二天的吊装做准备。
冲刺7月建成通车
苦在过程，乐在结果。克服了种种困难后，伍家岗长江大桥将于本月合龙，并以真抓的实劲冲刺今年7月通车。
伍家岗长江大桥为主跨1160米的钢箱梁悬索桥，桥宽31.5米，双向六车道，主线全长2813米，总投资33.66亿元。该大桥建成通车后，将串联伍家岗区与点军新区，宜昌城区内中外三环真正成形，实现“一江两岸”共同发展。同时，该桥对拓展宜昌城市路网骨架，完善城市路网布局，推进宜昌立足长江中上游区域性中心城市建设发挥重要作用。
据了解，今年，宜昌的伍家岗、宜都长江大桥建成通车后，该市的长江大桥将达到10座，与武汉一样，进入长江大桥“两位数”时代。宜昌的长江大桥数量，在长江沿线地级市中位居第一。
