1月27日，在地铁5号线右线工地，施工人员起吊接收井里的盾构设备。
长江日报记者刘斌 摄
作为武汉城市轨道交通网络中的骨架线网重要组成部分，地铁5号线工地1月27日传出好消息：右线盾构机顺利抵达最后一个未贯通的盾构区间武金堤公路站至复兴路站，并且从接收井内全部安全起吊完成；左线盾构机也已抵达洞口，建设者正在进行盾构设备接收的最后工作，距离全线洞通仅“一步之遥”。
在位于地下约20米的盾构接收井内，建设者正在不分昼夜地进行盾构区间的最后施工，力争全线早日实现贯通。
该工地建设者的老家大多在湖北省内。尽管离老家不远，但是大家表示，积极响应防疫举措，今年春节会坚守工地、留汉过年，同时抢抓建设进度，为5号线后续的铺轨、通电等施工创造条件。
克服岩溶高发复杂环境
确保盾构施工稳步推进
1月27日，天空中下着小雨，北风吹到身上还有点冷。在地铁5号线复兴路站工地地下约20米的盾构接收井内，武金堤公路站至复兴路站区间右线的最后一辆台车被起吊到指定位置，宣告右线盾构设备全部被吊装出井，右线区间隧道贯通。
长江日报记者在盾构接收井内看到，在相隔几米远的另一个洞口处，工人们正在紧张地忙碌着，为左线盾构机的“出洞”做最后的准备工作。
武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理谢丽军介绍，继右线盾构机接收之后，左线盾构机也已经抵达洞口附近。尽管“近在咫尺”，但是建设的工序和复杂程度一点也不减，要进行破洞门、封洞门、浇筑洞门环梁等一系列施工，盾构机才能顺利出井，再为后续的铺轨创造条件。
作为5号线最后一个待贯通的隧道区间，840米长的武金堤公路站至复兴路站区间盾构施工遇到的最大难题是岩溶高发的地质环境，位于长江一级阶地，最大的岩溶洞深达10米；同时，盾构机在掘进过程中穿越鹦鹉洲长江大桥桥墩、巡司河排水箱涵等，最近距离不到3米，对掘进的姿态和速度有严格要求。因此，武金堤公路站至复兴路站区间隧道施工成为全线隧道施工的关键性节点。项目部全力以赴，采用多项举措，在力保施工进度的同时，确保盾构机安全掘进。
建设者就地过年
地铁施工不停歇
盾构接收井内，来自孝感市的盾构施工人员陈大双和同事正在指挥盾构机台车的起吊，并且随时关注左线洞口破除施工的进展。
“大家都铆足了劲，力争盾构施工在春节前完成，已经决定留在武汉过年了。”陈大双说，“我们已经提前给家里人打了招呼，家里人都很支持。在孝感老家的我的父母叮嘱我安心在工地过年，不要操心家里的事。由于今年不回家过年，我早早地给父母买了新衣服、新鞋子寄回去。给孩子的红包也准备好了，我打算除夕晚上通过微信发给他。”
陈大双说，尽管盾构施工接近尾声，但是项目部仍然会有50多人留在武汉过年，一方面是积极响应防疫举措，减少人员流动；另一方面是地铁建设的需要，盾构机出洞后还有很多施工工序。
记者从武汉地铁集团了解到，截至目前，地铁5号线全线25座车站主体结构全部封顶；武汉火车站至昙华林站22公里长的青山段区间已实现轨通，为首辆无人驾驶列车上线调试提供了条件。
地铁5号线工程南北纵贯武昌，布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，是武昌区域内第一条骨干线路。该线路全长33.57公里，南起南三环线，北至武汉火车站，共设车站25座，采用高架与地下线路相结合的方式敷设，包括高架车站6座、地下车站19座，其中换乘车站10座。该线路连接青菱白沙居住区、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、青山滨江商务区、青山循环经济试点区、高铁经济集聚区等诸多城市热点区域，建成通车后可有效缓解武昌交通拥堵状况，改善青山区交通条件。同时，进一步优化城区布局功能，改善沿线投资环境，增强区域竞争力，助力武汉经济高质量发展。
长江日报记者龚萍 通讯员刘丹丹
