昼伏夜出，“整形师”奔忙在360公里的地铁轨道上
酒精检测，数值为零才能上岗
一丝不苟，“整形师”安装打磨石
打磨完毕，检测效果
磨石转动，钢花飞舞
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子夜时分，城市早已入睡。在地下数十米深的地铁隧道内，无数个工种即将展开争分夺秒的工作。
2月25日晚11时30分，武汉地铁金银湖车辆段里灯火通明。一小时后，随着最后一列地铁退出运营线路，地铁钢轨“整形师”张林和5名同事接受酒精检测后，登上黄色的钢轨打磨车出发了。
机车沿着幽深空荡的隧道缓慢行驶，约半小时后来到6号线石桥站附近。经过专业仪器的测量，他们发现这一段钢轨存在波磨、鱼鳞纹等“病情”。列车行驶在这样的轨道上，就像汽车行驶在不平的路面，会造成震动和噪音，影响乘客的舒适度。
钢轨打磨车底部装有20个可独立操控的磨石，能够把不平整的钢轨通过来回打磨，最终实现平整光滑。
这是一段弯道，记者站在百米开外。机车的身影还未出现，却已传来隆隆的声响和钢轨的震动。几秒钟后，钢轨打磨车脚下“一路火花带闪电”地向我们缓缓驶来。此时已是正月十五的凌晨，四溅的火花点亮了幽暗的隧道，他们打趣道这是“元宵音乐烟花会”。
看似轰轰烈烈，其实这是个精细活：磨石下重了，会造成钢轨新的不平整，甚至破坏钢轨；磨石下轻了，起不到打磨效果。这就好似厨师在豆腐上切菜，力道必须精准。
一次打磨，只能对几厘米宽的钢轨进行整形，一般需要10余次调整角度来回打磨，才能将一段钢轨完整地打磨完毕。
机车上，张林手握强光电筒照射着轨道，边行进边查看打磨效果。他曾在香港地铁从事这项工作长达9年时间，炼就了一副火眼金睛。
一个多小时后，这一段约300米的钢轨才算打磨完毕。张林和同事下车重新来到轨道上，在此前体检的几个点位进行复测，确保最佳效果。
恢复健康状态的钢轨，列车行驶在上面时，能够将噪音降低5分贝左右，有效地降低震动感。为了让市民有更好的乘车体验，武汉地铁的钢轨“整形师”们昼伏夜出，无数个子夜时分奔忙在360公里的地铁轨道上。
图/极目新闻记者 李辉
文/极目新闻记者潘锡珩 通讯员曾斯 林奎 产启斗
