地铁5号线青菱停车场，编号E23的列车的6节车厢，被两台大吊车依次吊放到轨道上。记者李永刚 摄
长江网3月4日讯武汉地铁首条全自动驾驶列车——首义红，“入住”5号线青菱停车场。
4日，武汉地铁5号线青菱停车场，在两台大型吊车的配合之下，一辆武汉地铁5号线列车的6节车厢，稳稳地停在停车场内的轨道上，由牵引车拖进停车棚内。此举也标志着，5号线新车全面“入住”青菱停车场，为下一步的多专业联调联试及移交运营创造有利条件。
长江网记者在现场见到，5号线的一列新车的6节车厢，分别由6辆大型的超长拖车载着，平稳地驶入停车场指定位置。
卸车处停放着2台黄色大型的吊车，两个吊臂上分别安装方形的吊架。
当载着车厢的拖车停放在指定位之后，工作人员会将吊架分别“卡”在列车车厢两侧的4个位置，确保受力均匀。
随后，两个吊臂灵活地协调配合，将这节车厢停放在相隔几米的轨道上，并由工作人员合力推着车子到指定地点。
列车的6节车厢，被大吊车依次吊放到轨道上。记者李永刚 摄
如此循环往复，从上午9时多开始，大约1个半小时之后，6节车厢均稳稳地吊装到指定位置。
车厢起吊过程之中，又有几名工作人员同步进行车厢“连接”工作，上紧车厢端头的挂钩，连接贯通道等，将6列车厢连接为一体，方便后续牵引车的工作。
吊装最后一节车厢时，不远处的轨道上开过来一辆黄色的牵引车，根据行车员的指示，停放在新车的车头处。
牵引机车将列车牵引至道岔处，再送入运用库整备调试。记者李永刚 摄
武汉地铁集团建设事业总部车辆部主管工程师刘健介绍，由于列车是分拆成单节车厢进行运输，因此现场是没有动力的，必须靠牵引车，通过轨道将其停入车棚内，才算整个接车过程的全部完成。
根据计划，武汉地铁5号线共有35列地铁A型车，截至目前，完成生产并交付至现场共计26列。其中，22列车从去年6月起陆续存放于工人村车辆段，4列车存放于青菱停车场。
青菱停车场是新建成的停车场，本月开始接车，接车完成后，将利用现场条件对这些列车进行整备调试。
同时，剩余9列车正在车辆制造基地紧张生产中，预计将于今年6月完成所有列车到段接车工作，全面进入线上调试阶段。
新车尖板眼：
车头没有驾驶室，紧急对讲装置具备摄录功能
武汉地铁5号线列车，采用四动两拖六辆编组，为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目。列车采用目前最先进的全自动驾驶技术，具备完全自主知识产权，并具备智能化程度高等特点。列车长度约为140米，高3.8米，宽3米，最高运营速度为80公里/小时，每列车定员载客约1896人。
车体采用铝合金轻量化车体，牵引系统采用直流1500V第三轨受电，通过变压变频(VVVF)系统，给三相交流牵引电机提供动力进行牵引。
此次入住青菱停车场的武汉地铁5号线列车，是武汉地铁最新的全自动驾驶列车，具备多项最新的功能，未来将有效提升乘坐的体验感和舒适度。
工作人员在检查吊装到轨道上的列车。记者李永刚 摄
刘健介绍，有别于之前的列车，该新车采用全新的变频空调系统，可实现最大程度的节能降耗，并且配备具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器。
由于该列车取消传统地铁车辆驾驶室，采用与客室一体化设计，未来运营之后，将会大大提升乘客乘坐体验，在车头可以见到列车全速前行的过程。
在车头可以见到列车全速前行的过程。记者李永刚 摄
车内的照明系统，具备自动调节照度功能，有效提升乘坐舒适度。
每节车内摄像头由3个增至6个，并且车内紧急对讲装置具备摄录功能，使得控制中心能更加全面的掌握客室内情况。
与常规地铁列车相比，车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备，并且对关键电路进行了冗余设计，整车控制电路复杂程度大幅提高。
此次“入住”的青菱停车场，共设置有10条共计20个停车列位，承担着列车停放、日常保养、列检及周月检等保障任务。停车场位于南三环线以南、白沙洲大道以东、武汉工商学院以北的合围地段，面积约300亩。
截至目前，地铁5号线全线实现洞通；25座车站主体结构全部封顶；武汉火车站至昙华林站22公里长的青山段区间已实现轨通，为全自动驾驶列车上线调试提供了条件。
地铁5号线工程南北纵贯武昌，布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，是武昌区域内第一条骨干线路。该线路全长33.57公里，南起南三环线，北至武汉火车站，共设车站25座，采用高架与地下线路相结合的方式敷设，包括高架车站6座、地下车站19座，其中换乘车站10座。
该线路连接青菱白沙居住区、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、青山滨江商务区、青山循环经济试点区、高铁经济集聚区等诸多城市热点区域，建成通车后可有效缓解武昌交通拥堵状况，改善青山区交通条件。同时，进一步优化城区布局功能，改善沿线投资环境，增强区域竞争力，助力武汉经济高质量发展。（记者龚萍 通讯员孙巍 袁永华）
