3月4日，地铁5号线青菱停车场，编号E23的列车的6节车厢，被吊放到轨道上。
武汉晚报讯（记者龚萍 通讯员孙巍 袁永华）武汉地铁首条全自动驾驶列车——首义红“入住”5号线青菱停车场。
4日，在武汉地铁5号线青菱停车场，在两台大型吊车的配合之下，一辆武汉地铁5号线列车的6节车厢，稳稳地停在停车场内的轨道上，由牵引车拖进停车棚内。此举也标志着，5号线新车全面“入住”青菱停车场，为下一步的多专业联调联试及移交运营创造有利条件。
记者在现场见到，5号线的一列新车的6节车厢，分别由6辆大型的超长拖车载着，平稳地驶入停车场指定位置。
卸车处，停放着2台黄色大型的吊车，两个吊臂上分别安装方型的吊架。
当载着车厢的拖车停放在指定位置之后，工作人员会将吊架分别“卡”在列车车厢两侧的四个位置，确保受力均匀。
随后，两个吊臂灵活地协调配合，将这节车厢停放在相隔几米的轨道上，并由工作人员合力推着车子到指定地点。大约一个半小时之后，6节车厢均稳稳地吊装到指定位置。
武汉地铁集团建设事业总部车辆部主管工程师刘健介绍，由于列车是分拆成单节车厢进行运输，因此现场是没有动力的，必须靠牵引车，通过轨道将其停入车棚内，才算整个接车过程的全部完成。
根据计划，武汉地铁5号线共有35列地铁A型车，截至目前，完成生产并交付至现场共计26列。其中，22列车从去年6月起陆续存放于工人村车辆段，4列车存放于青菱停车场。
青菱停车场是新建成的停车场，本月开始接车，接车完成后，将利用现场条件对这些列车进行整备调试。同时，剩余9列车正在车辆制造基地紧张生产中，预计将于今年6月完成所有列车到段接车工作，全面进入线上调试阶段。
新车尖板眼
车头没有驾驶室
紧急对讲装置具备摄录功能
武汉地铁5号线列车，采用四动两拖六辆编组，为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目，列车采用目前最先进的全自动驾驶技术，具备完全自主知识产权，并具备智能化程度高等特点。列车长度约为140米、高3.8米、宽3米，最高运营速度为80公里/小时，每列车定员载客约1896人。
此次入住青菱停车场的武汉地铁5号线列车，是武汉地铁最新的全自动驾驶列车，具备多项最新的功能，未来将有效提升乘坐的体验感和舒适度。
刘健介绍，有别于之前的列车，该新车采用全新的变频空调系统，可实现最大程度的节能降耗，并且配备具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器。
由于该列车取消传统地铁车辆驾驶室，采用与客室一体化设计，未来运营之后，将会大大提升乘客乘坐体验，在车头可以见到列车全速前行的过程。
每节车内摄像头由3个增至6个，并且车内紧急对讲装置具备摄录功能，使得控制中心能更加全面的掌握客室内情况。与常规地铁列车相比，车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备，并且对关键电路进行了冗余设计，整车控制电路复杂程度大幅提高。
此次“入住”的青菱停车场，共设置有10条共计20个停车列位，承担着列车停放、日常保养、列检及周月检等保障任务。停车场位于南三环线以南、白沙洲大道以东、武汉工商学院以北的合围地段，面积约300亩。截至目前，地铁5号线全线实现洞通；25座车站主体结构全部封顶；武汉火车站至昙华林站22公里长的青山段区间已实现轨通，为全自动驾驶列车上线调试提供了条件。
地铁5号线工程南北纵贯武昌，布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，是武昌区域内第一条骨干线路。该线路全长33.57公里，南起南三环线，北至武汉火车站，共设车站25座，采用高架与地下线路相结合的方式敷设，包括高架车站6座、地下车站19座，其中换乘车站10座。
