制图 刘岩
长江日报讯（记者王谦 通讯员王开元）3月15日上午，长江上首座双层双向6车道过江隧道——武汉二七路过江通道（解放大道-沿江大道段）工程的地下防护部分——地连墙开工建设，标志着该工程深基坑围护结构进入实质性施工阶段。
长江日报记者来到汉口沿江大道滨江苑3期附近，虽然天下着大雨，但是项目上仍在照常作业，成槽机和铣槽机配合作业，正在开挖槽段，要在地下开挖一段深47.7米、宽1.5米的沟槽出来。后续再放入钢筋笼浇筑混凝土，形成一道地下的“防护墙”，为地下盾构作业提供安全支撑。
二七路过江通道位于武汉长江二桥和二七长江大桥之间，过江隧道采取单洞上下双层公路，盾构外径15.5米，这是国内在建直径最大的盾构隧道。
■ 全长约5公里，衔接汉口二七片区与武昌杨园片区
二七路过江通道工程由武汉城投集团负责投资建设，武汉桥建集团代建，正在施工的解放大道-沿江大道段由武汉市市政集团和武汉市誉城千里建工有限公司组成联合体负责施工。
武汉城投集团介绍，通道工程西起江岸区二七路与工农兵路交汇处，沿二七路向东，穿越长江，与武昌区铁机路相连，止于铁机路与友谊大道路口，线路全长约5.4公里，其中隧道长度4390米。
通道规划衔接汉口二七片区与武昌杨园片区，为两岸居民过江出行服务，分流长江二桥和二七大桥的短距离过江交通，与两桥的距离分别为1.9公里和1.4公里。其中，过江通道的汉口段与地铁10号线、14号线地下部分有交叉施工，武昌段与在建的5号线相交。
武汉市政集团项目总工程师程华强介绍，为加强过江通道、地铁10号线和汉口滨江商务区地下环路、综合管廊等工程在商务区有机衔接，降低实施难度，节省城市空间，也减少交通压力，提高投资效益，先行实施550米长的汉口段。
这一段主线起于解放大道东侧，止于沿江大道盾构工作井，包括车站段（车站为1号、10号、14号地铁线的换乘站）、明挖区间段、盾构工作井段等。
“我们2月正式开工，前期一直在进行土方开挖、场地平整、地连墙施工的准备工作。”项目经理刘洋介绍，由于这一段全部是地下作业，因此首先要做深基坑的围护结构施工。
■ 汉口段与地铁10号线等项目交叉施工，地下开挖三到五层
城投集团相关负责人介绍：“工程开挖深度大，地下有三到五层结构，包含地下环路、道路隧道设备层，道路隧道左线、右线，地铁车站区间，最深处约48米，这里将成为一个立体的交通大枢纽。”
程华强说，由于紧邻长江施工，工程地质结构多变，地下盾构要穿越粉土层、粘土层、粉砂层、强风化泥岩层、中风化泥岩层等，其中砂层厚度在30米以上，施工控制难度高。“为了防水，我们采用止水桩及地连墙作为围护结构止水，这次开工的地连墙一共要建设221幅。”
为确保此地连墙施工的顺利完成，项目部不断优化施工方案，快速完成场地硬化、临时设施建设、管线迁改、方案报批等工作，为首幅地连墙顺利开工奠定了坚实基础。
据介绍，二七路过江通道工程建成后对增强过江通行能力，改善二七、杨园等片区交通环境，加强区域联系，促进“两江四岸”均衡发展，完善路网体系，为两岸居民过江出行服务提供便利具有重要作用。
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武汉过长江通道梳理
目前武汉市已建成道路、轨道、道路+轨道复合过长江通道16座。从上游到下游依次为：武汉军山长江大桥，沌口长江公路大桥，白沙洲长江大桥，杨泗港长江大桥，鹦鹉洲长江大桥，武汉轨道4号线过江通道，武汉长江大桥，武汉轨道2号线过江通道，武汉长江隧道，武汉轨道7号线过江通道，武汉轨道8号线过江通道，武汉长江二桥，武汉二七长江大桥，天兴洲长江大桥，青山长江公路大桥，武汉阳逻长江公路大桥。
2020年国家发改委印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》（简称《规划》），明确了武汉市过江通道布局和组织实施重点。2025年前，为满足长江沿线地区经济社会发展和南北交通运输需求，全国共重点推动实施79座过江通道，其中湖北24座，武汉16座。
这规划新建的16座过江通道为：武汉都市区环线汉南过江通道；军山长江二桥；武汉轨道17号线过江通道（青菱过江通道）；武汉白沙洲过江通道；武汉轨道12号线白沙洲过江通道；武汉轨道11号线三期汉阳段过江通道；武汉轨道13号线过江通道（小东门过江通道）；二七路过江通道；武汉轨道10号线二七过江通道；武汉轨道12号线丹水池过江通道；堤角过江通道；武汉轨道20号线过江通道；武汉轨道25号线过江通道（长江新城过江通道）；武汉轨道新港线阳逻过江通道；光谷过江通道；新港高速双柳长江大桥。届时武汉过江通道功能更全面，过江更高效。
（长江日报记者王谦）
