昨日，武汉轨道交通6号线二期工程实现全线轨通，为今年底如期开通试运营奠定了基础。6号线二期全长7公里，接一期金银湖公园站，设有金银湖停车场站、二雅路站、临空港大道站、码头潭公园站、富民南路站等5站。该线通车后，将填补东西湖西部地区的地铁空白。6号线南部起点站为武汉经开区的东风公司站，后期可能还将继续向西延伸。 楚天都市报极目新闻记者马清妮 通讯员袁永华摄影报道
隧道内景
焊接现场
□楚天都市报极目新闻记者 马清妮 通讯员 袁永华
3月19日，武汉东西湖区金山大道与吴西路交会处码头潭公园站—富民南路站区间左线最后一组25米道床浇筑，标志着武汉轨道交通6号线二期工程实现全线轨通，为今年底如期开通试运营奠定了基础。
千万级焊接机提升舒适度
19日下午，极目新闻记者到达东西湖区金山大道一侧的6号线二期富民南路站。沿步梯下至地下2层，站内地面、墙面基本成型，两侧轨道铺设完毕，地铁建设者正在进行焊接、吊顶作业。
轨道交通6号线二期全长7公里，接一期金银湖公园站，设有金银湖停车场站、二雅路站、临空港大道站、码头潭公园站、富民南路站等5站。
“地铁施工包含洞通、轨通、电通、跑车调试四大节点，轨通又分短轨、长轨两个阶段。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理蓝轶解释，全长7公里的线路，由25米长的短轨排列构成，短轨按序排好后实现短轨通；后续对接缝处焊接处理，便实现长轨通。
“以前坐绿皮火车，哐当哐当的响声，多来自轨道接口处。”蓝轶指着一侧的轨道介绍，为提高乘坐的舒适度，其特别选用了造价1千万元的长轨闪光焊接机，该机器引进于苏联，体型较小，两只“工作钳”夹住轨道，佐以人工操作，经除锈、打磨、焊接、热处理、粗模、净模、探伤7重工序后，即可形成长轨。
自去年6月10日开工以来，现场保持每天96米的铺轨进度。高峰时期，全线240余名工人同时焊接，创下单日整体道床浇筑130米的高产纪录。
据悉，经此处理后，焊头将无任何起伏，市民乘车时，将拥有“车行其上，顺畅无声”的乘坐体验。
全智能调度系统探清轨道状态
穿梭隧道，记者注意到，钢轨两侧，施工人员头戴探照灯，手持检测棒，对轨道进行检测。
“轨道施工，容不得分毫偏差。”中铁四局六号线二期项目负责人杜国栋告诉记者，焊接过程中，需随时监测轨道尺寸，确保工程质量。
为此，项目“超纲”引入高铁建设中才会使用的CP3测量技术：通过沿线关键部位设置视频监控、全区间人员车辆定位、车辆行驶预警、洞内语音通话等，确保施工过程中，轨道的几何尺寸标准。
轨道施工，多在十余米深的地下空间，如何在相对黑暗的条件下，第一时间检验焊接质量，成为轨道施工的重中之重。杜国栋介绍，焊接完毕后，项目采用专业器材——探伤仪，对焊缝逐一发射超声。正常情况下，反射波波形稳定，如有未焊合、灰斑、过烧、夹渣、气孔等问题，反射波则出现异常，施工队伍随之进行修补完善。“就好像给轨道一次次做B超，从源头上规避了后期长轨运营过程中可能出现的隐患。”杜国栋说。
自开工以来，轨道交通6号线二期项目部解决穿越黏土、强风化泥岩、中风化泥岩等复杂地层困难，在轨通后组织道路恢复、管线回迁及绿化铺装施工等，陆续“还路于民”。目前，轨道交通6号线二期全线已经实现洞通、轨通，电力设备施工、安装正在进行。全线5座车站中已有3座装修基本完成，仅剩下码头潭公园站、富民南路站还在进行最后的装修施工，全线的建设正在稳步推进中。
该线通车后，将填补东西湖西部地区的地铁空白，方便周边居民出行。后期可能还将继续向西延伸，实现武汉三镇地铁网络全覆盖。
