湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 陈珺
俯瞰荆楚大地，长江、汉江如彩带蜿蜒舒展。
水，给人类带来勃勃生机。顺流而下，只见江面百舸争流，两岸港口、港区林立。
凭栏回首，湖北水运喜事连连：我国内河最大集装箱船首次出海、长江首座智能化洗舱站落户枝江、投资38亿元的荆州煤炭铁水联运储配基地一期工程开港……这些，都是湖北水运高质量发展的重要节点。
省港航局最新统计显示，五年来，湖北水运投资创历史之最，共完成投资319亿元，年均投资超过60亿元，在长江流域各省内河投资中排名前三，进入全国内河投资第一方阵。
水运争当重振排头兵
3月17日，汉江雅口航运枢纽工程二期建设工地，塔吊转动、焊花飞舞，巨大的钢围堰里，数百名建设者在河床下面“打钢筋”。这个汉江在建的最大枢纽工程，正与时间赛跑，抢黄金施工期。沿着施工便道可见，一排排20米高的闸墩林立，一座座箱梁正加紧预制。
总投资33.5亿元的雅口航运枢纽，是我省“十三五”重点项目，选址在宜城市一处3.2公里宽的汉江上，设计有44个泄水闸，每个重达138吨，是汉江在建的“最强壮”工程。这是我省汉江梯级开发规划9级中的第7级枢纽，计划2022年建成，届时从雅口至上游崔家营将形成52.7公里千吨级航道，全面提升湖北内河航运能力，扩大武汉长江中游航运中心辐射范围。
雅口航运枢纽建设，是湖北水运投资创新高、工程建设正酣的缩影。交通固定资产投资，经济重振的“压舱石”，湖北水运更是投资中的排头兵。
时钟回拨至去年，受新冠疫情和长江流域性特大洪水双重冲击，“十三五”水运结账目标出现落差。
危难见忠诚，时艰显担当！
去年8月开始，省港航局启动“奋战后四月、结账‘十三五’”专项调度，局面迅速扭转，复工达产实现双百，三项指标实现“三超”。全年共完成固定资产投资66.7亿元，超额完成确保目标任务48个百分点。其中11月份投资达10.8亿元，创“十三五”单月最高纪录。
全省共有12个港口项目建成，“十三五”项目库中已建成的项目达到43个。汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程顺利竣工。雅口枢纽主体土建工程基本完成并实现船闸通航，孤山枢纽3台机组投产发电，新集枢纽正式开建。
5年来，湖北长江、汉江航道分别跨上万吨级、千吨级。新增三级以上高等级航道352公里，总里程达到2090公里，位列长江中上游省份第一、全国第二。汉江河口2000吨级航道、香溪河、蕲河、陆水、浠水、溇水等航道建设顺利推进，全省“两横一纵一网四支”的航道网络体系加快形成。
水路运输量一路上扬
深夜，武汉港阳逻集装箱码头灯火通明，4个泊位停靠四艘船舶同时作业。
武汉新港管委会介绍，武汉港2020年集装箱吞吐量达到193.29万标箱，比2019年增长14.4%，较“十二五”末增长82%，位列世界内河集装箱大港前列，继续保持并扩大在长江中上游地区的领先地位。交通运输部数据显示，2020年，武汉港集装箱吞吐量位居全国港口30强的第23位，增速位列第5位。
江面上，船舶川流不息，湖北沿线港口一派繁忙，昔日大港已经悄然回归。
水路运输量企稳回升一路上扬。去年，湖北新增航运企业7家，全年完成水路货运量4.07亿吨，同比增长4.1%，比2017年净增4600万吨，超出省政府下达的运输结构调整任务4.8个百分点。全省港口集装箱吞吐量达229.3万标箱，同比增长9.4%，位居长江中上游第一位。其中去年11月份集装箱量达“十三五”单月最高水平。港口集装箱铁水联运量达4.98万标箱，是2017年3倍，达省政府目标任务的141%。
5年来，湖北港口、码头、岸线格局发生深刻改变。全省港口货物通过能力净增1亿吨、集装箱通过能力净增100万标箱，分别达到4亿吨、500万标箱。港口生产量持续增长，集装箱吞吐量年均增长率超过10%。
万吨巨轮通江达海
2月28日，“汉海5号”集装箱轮缓缓离开武汉港阳逻港二期码头，装载湖北和湖南两省的医疗用品、机械设备、玻璃幕墙、光缆、茶叶等产品驶往上海洋山港，再出口至东南亚和欧美地区。
“汉海5号”船长139.8米、宽26米、深11.5米，吃水6.9米，最大载重量16338吨，载箱量1124标准箱，是我国内河最大集装箱船。目前，长江武汉至安庆段，已提升到6米深航道，武汉至上海已成为“水上高速”。“汉海5号”开通武汉至上海洋山集装箱江海直航航线，实行双周班运营。
5年来，湖北船舶大型化、标准化实现巨大提升。全省货船平均吨位达到2512吨，比“十二五”末提高48%，运力结构更加优化。示范船型不断涌现，建成5艘江海直达1140标箱集装箱船、2艘近洋直达500标箱集装箱船，以及长江内河第一艘50米以上的纯电动旅游客船。
省港航局局长王阳红表示，将以“拼”“抢”“实”的状态和作风，站在新起点、开启新征程，奋力谱写“建设交通强国示范区、打造新时代九省通衢”现代化水运新篇章。
