目前 我国偏远山区仍保留着一批公益性“慢火车”
其中
昆明局集团公司管内开行的共有2对
昆明至元谋西7466/5次
威舍至六盘水6083/2/6084/1次
它们穿行于云贵高原，串联起一个个村镇
用慢速度
书写下一个个比温暖更温暖的故事
提升着沿线群众的获得感和幸福感
“慢火车”真的很慢
以昆明到元谋西为例
“复兴号”1小时29分就能跑下来
“慢火车”却需要5小时14分
“慢火车”真的很绕
7466次列车途径13个站点
其中
龙塘坝、黑井、龙骨甸、阿南庄
小村、羊臼河、小月旧、尹地
都是位置偏僻、旅客较少的“乘降所”
但“慢火车”真的很实惠
7466次列车运营里程为245公里
全程票价30.5元
站站皆停，“乘降所”也不例外
相邻车站间最低票价仅为4元
逢站必停、价格低廉的“慢火车”
运行时间最长的已达50余年
它们日复一日地穿行于群山之间
成了沿线群众的“致富车”
我们的第一个故事
从龙骨甸的杨连珍一家讲起
30多年来
杨连珍一直通过6162/1次列车（7466/5次的前身）
把蔬菜瓜果运到昆明等沿线地区贩卖
挣下的钱
不仅维持了一家人的日常开销
还供出了一个大学生
故事还没完
从小陪着奶奶坐“慢火车”去卖菜的杨涛
考上的是石家庄铁道大学
续写着
一家人与“慢火车”的情缘
像杨连珍这样
多年来通过“慢火车”外销农副产品的
在沿线村寨数不胜数
蔬菜瓜果、禽蛋肉类、米线、饵块、野生菌……
一年四季
“慢火车”都像一个充满烟火气的流动菜市场
促成着一单又一单的生意
承载起一户又一户的致富梦
“慢火车”更是一趟“便民车”
多年来
沿线百姓就学、求医、探亲、赶集、外出务工
甚至是迎亲嫁娶
都离不开“小慢车”的搭载
我们的第二个故事
从一封感谢信讲起
2020年1月
因新的铁路建设需要而阔别数月的“慢火车”
再次经停黑井站
当地政府特地向铁路部门发去感谢信
信中动情地写道
这一停，停在了山区孩童漫漫求学路的第一站
我们，梦想可期
这一停，停在了彝乡百姓出入往来的必经路上
我们，联通世界
这一停，停在了脱贫致富攻坚克难的关口上
我们，初心不忘，共筑未来
寥寥数语
深切表达了沿线群众对“慢火车”的依赖和喜爱
站站停靠的“慢火车”
传递着小康路上“不让一个人掉队”的温度
大山深处
“慢火车”依旧长长久久、慢慢悠悠地开行着
继续书写着
比温暖更温暖的故事
撰稿：念新洪
摄影：陈畅、王一翔、徐章位、杨华、吴菲、杨向程
剪辑：陈寒青
