现今汉口站全景图。
新汉口站建好后通车。
旧时的汉口站。
解放前的大智门火车站。
4月21日是新汉口火车站竣工30周年的日子。作为武汉最老的火车站，历经百年风雨的汉口站，见证了中国铁路的发展变迁。
修卢汉铁路而建的大智门火车站
《武汉铁路百年》一书介绍，1876年，英国人在上海吴淞修建了吴淞铁路。1881年中国人自己才开始修建铁路——唐胥铁路，这是中国铁路史上的第一次突破。
根据汉口车站志记载，1895年，湖广总督张之洞会同直隶总督王文韶向清政府上奏，奏请修建卢（沟桥）汉（口）铁路，1898年年底在汉口大智门外兴工建站，1902年6月车站修成，因地处旧城垣大智门外，故称为大智门火车站。
1906年，卢汉铁路全线通车，后由卢沟桥延伸至北京，改名为京汉铁路。汉口大智门火车站也成为这条铁路上最具标志性的建筑。这条铁路的开通，对水运发达的汉口产生了巨大影响，极大促进了汉口经济贸易的迅速发展，并拉动了城市建设。
随着1957年武汉长江大桥正式通车，京汉、粤汉两条铁路在武汉连成京广铁路，拥有铁路和水路优势的武汉，交通地位更加凸显。
1950年，大智门火车站更名为汉口站。
汉口站外迁跨进铁路发展新时代
85岁的“老铁路”韩顺言曾任湖北省铁路电气化工程领导小组办公室主任，参加了郑武线电气化改造和汉口站搬迁的前期准备工作，虽然已退休25年了，但他说当年的历史依然历历在目。
韩老回忆，早期，我国的铁路机车先后采用的是蒸汽机和内燃机。1980年8月8日，襄渝铁路襄阳至胡家营共235公里电气化铁路开通运管，湖北省境内有了第一条电气化铁路，也是全国继宝（鸡）成（都）线之后建成的第二条电气化铁路。
韩老表示，郑武线电气化改造是武汉铁路史上的重要事件，不仅推动了汉口站外迁，还推动了武汉交通枢纽功能的进一步升级。
“因为拉得多、跑得快、成本低、无污染，当时实施铁路电气化改造、取代内燃机车的声音越来越大。”韩老说，在多方争取下，1983年5月，国家正式立项，批复京广线郑州至武昌段及衡阳至广州段铁路电气化设计任务书，随后铁道部成立指挥部，其中武汉指挥部负责湖北境内广水至武昌段179公里复线电气化工程。
和京广线郑武电气化改造一起进行的，还包括汉口站外迁项目，以及武昌南站、江岸西站、汉阳站、汉西站、横店站、滠口站、谌家矶站、丹水池站等大中小站的改扩建工程。
但是最初电气化改造项目不包括汉口站外迁。韩老介绍，是在省市多方努力下，国家1986年才发文同意汉口站外迁，并列入郑武电气化改造工程中，“这可以说大快人心”。
城中旧京广线变身京汉大道
“竭力争取汉口老站外迁是有历史和现实原因的。”韩顺言表示，大智门车站只有两个站台、三股道。随着武汉成为千万级人口特大城市，旧铁路要穿越中心城区的黄浦路、三阳路、循礼门等16个平交道口，严重影响市内交通，每年与铁路有关的交通事故多，而且火车路过时的噪音、烟尘、震动、污染等严重影响铁路两侧百余万市民的生活，成了武汉市人民多年挥之不去的心病。
汉口站外迁也遇到许多难题。韩顺言说，其中之一就是怎么处理穿越汉口市中心城区的京广旧线，即从江岸车站南出口至汉阳车站外的汉水桥头9.12公里的铁路线，旧线还涉及外迁循礼门、玉带门两个货场。
最后经过武汉市、铁道部等各方商议后决定，将铁路旧线有偿转让给武汉市使用，由武汉市提供用地在舵落口附近新建一个大型货场以替代循礼门、玉带门两个货场，9.12公里京广旧线全部拆除，武汉市后来将铁路旧线改建为京汉大道，并沿道路修建了早期的轻轨。
在完成大量前期准备后，汉口新站于1989年3月10日在汉口金家墩附近正式开工建设，主站房建筑面积2.02万平方米，最多可容纳6500人，站内设有4个站台，站前广场有9.52万平方米，居全国站前广场之首。
1991年4月21日汉口新站正式竣工建成，同时电气化通车典礼在新汉口站举行，近万人参加，气氛十分热烈。
新汉口站衔接多条国家高铁干线
1991年10月1日，汉口火车站正式从大智门迁至金家墩。新站通车，老站退出历史舞台。当年大智门火车站如今已成为一座历史建筑，是全国重点文物保护单位。
1986年参加工作的汉口站客运值班员马涛经历了汉口站搬迁，在他的记忆里，搬迁前，大智门火车站一到春运和节假日，旅客买票还要到马路上排队，“举牌、喊喇叭、吹哨子”是铁路职工三件套，这种现象消失了。
伴随着中国铁路的高速发展，2008年1月，汉口车站又启动改扩建工程。汉口站相关负责人介绍，改造后汉口车站成为全国最大的欧式风格火车站，实现传统欧式建筑风格与现代建筑风格的完美统一，拥有18个站台、20条股道、7.6万平方米站房、2.8万平方米候车面积。
“这些年铁路有了翻天覆地的变化，不仅站房更先进，火车售票和餐食也发生了很大改变，特别是随着高铁的修建，速度大大提高。”马涛说。
2007年，中国铁路第六次大提速，汉口站开出首列至北京西的国产化“和谐号”动车组。
2009年，武广高铁开通，汉口站开出第一列到广州南的高铁。
从落后英国数十年的卢汉铁路到领先世界的高铁列车，百年汉口站见证了中国铁路发展史。
汉口站日发送人数从1991年的日均5000多人次，发展到2019年日均8.8万多人次，最高峰可达16.7万多人次。
汉口站、武汉站和武昌站一起成为武汉三大特等站，武汉东站即将建成投用，武汉西站和天河站也在规划中。作为全国最重要的铁路枢纽之一，以武汉为圆心划一个1000公里半径的圆可以囊括中国90%的大城市。
文/记者王谦 通讯员代能跃 李沙
图/汉口站、韩顺言提供
