向东，高新产业势头强劲；向西，旅游产业欣欣向荣——大道如虹，串起荆楚发展明珠
沪渝高速利川段。
4月27日，在建始县业州镇罗家坝村，当地村民正在为小水果套袋。
4月28日，俯瞰沪渝高速四渡河特大桥。
4月26日，在武汉军山大桥，技术员正在对桥梁进行日常检查。
4月27日，在枝江市绿健林果专业合作社电商车间，当地务工农户正在分装柑橘。
4月26日，在沪渝高速潜江服务区楚潜虾王餐厅，厨师将烹饪好的小龙虾装盘。
1991年元月，湖北首条高速公路——武黄高速建成通车，被誉为“楚天第一路”。
自此，湖北高速公路发展走上“高速路”。
30年，高速公路里程从70多公里延伸至7000多公里，实现县县通高速。
密织的高速路网，激活了沿线生产要素流动，加快了区域联动发展，成为我省经济发展的“铺路石”和“加速器”。
4月26日到5月1日，湖北日报“沿着高速看湖北”全媒体采访团首站聚焦沪渝高速湖北段。
沿着沪渝高速看湖北，看到了什么？
看到了横贯东西的灵秀风光。蜿蜒的玉带一线串珠，串起闻名于世的黄鹤楼、雄奇的亚洲第一天坑、壮美的恩施大峡谷……最美的风景在路上，飞驰山川江湖，如在画中穿行。
看到了生机勃勃的发展态势。沿着高速公路行驶，只见车流滚滚，路畅货旺。武汉向东，武鄂黄一体化发展势不可挡；武汉向西，风光旖旎，产业兴旺，客商络绎不绝，发展势头强劲。
看到了可知可感的民生福祉。路通则民富，阡陌交通托起人民的小康梦想。蕲艾运往全国，村民富了；恩施走出“深闺”，旅游火了；利川迎来一批批纳凉客，当地百姓笑了。
一路走，一路皆惊喜。这个“五一”，朝着诗和远方，我们一起走读湖北。
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沪渝高速鄂西段穿行崇山峻岭，被誉为“天路”。2019年12月通车后，恩施州打开了一条走出大山的快速通道。近几年，建始县抢抓交通机遇，打造万亩特色水果产业带，8.8万亩红提、猕猴桃、李子、金果梨等特色小水果走出深山，每年为农民增收2.2亿元。
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建始：小水果走出深山增收2.2亿元
4月28日中午，建始县业州镇牛角水村村民刘大春走进一片水果大棚，开始为红提树抹芽打枝，动作十分娴熟。
“潮湿的地方不能打枝，否则容易感染细菌。”经过1年的种植和技术培训，刘大春已成为专业果农。他种的红提有个好听的名字：红地球，一种从美国引进的品种。7年前，在华中农业大学的帮助下，建始绮丽果业有限责任公司开始在村里试种。
公司副总经理汪凤威介绍，经过努力，解决了10多种病虫害问题，攻克了种植难题。从2019年开始，公司陆续将种植技术无偿传授给农民。如今，该村已种植红提、猕猴桃等水果650余亩。
业州镇党委书记吕宗鲁说，高速通车后，打开了货物外运通道，该镇利用毗邻高速公路的优势，发展了1.1万亩水果，销往全国各地。近两年，又依托武陵山特色园艺作物良种繁育中心的科技力量，在40多个村推广科技含量高的水果，并取得显著成效，平均每亩每年为农户增收3000元以上。
坐落在业州镇罗家坝村的武陵山特色园艺作物良种繁育中心，由建始县政府、华中农业大学、绮丽果业公司共同成立，旨在为建始县发展特色小水果保驾护航。
记者看到，该繁育中心的试验田里，种植了桃子、李子等10余种水果。在李子树基地，一部分搭建了遮雨棚，一部分没有搭建。“雨水过多，会导致李子裂果，严重影响商品率。”现场技术人员介绍，经过试验，使用遮雨棚后，李子的商品化率提高了70%以上。今年，全县李子果农都开始搭建遮雨棚。
该繁育中心相关负责人表示，截至目前，科技人员已试种了100多个水果品种，为建始县发展壮大六月雪梨、关口葡萄、猕猴桃、金果梨等8.8万亩特色小水果，提供了重要的科技支撑。
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全国百强县枝江市充分发挥紧邻沪渝高速汉宜段的交通优势，大力发展电商产业。如今，枝江市电商企业达到1200家，年销售额突破百亿元。
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枝江：打造宜荆荆恩农产品电商物流中心
行驶在枝江的城区和乡镇，货车川流不息。电商，让这座城市的物流格外繁忙。
4月29日，走进位于董市镇的枝江市绿健林果蔬专业合作社，1万多平方米的仓库内堆满了脐橙，50多名工人快速地分拣，然后装入不同型号的盒子。3小时后，一辆邮政货车载着10多吨脐橙，发往荆州市。
“这是全国客户网上下的订单，需要到荆州分拨。”该合作社电商部负责人杜海涛表示，公司除了传统线下批发业务外，还在天猫、拼多多等平台上开了8家网店，主要销售产自宜荆荆恩城市群的水果。由于枝江没有物流分拨中心，货物不能直达全国，需先运到荆州、宜昌进行分拨。
杜海涛算了笔账，如果各大快递公司能在枝江建立分拨中心，每吨水果成本至少节省运费70元-100元，一年可节省运费数百万元。
据了解，枝江有电商企业达1200家，绝大部分货物都依托快递公司，运到荆州和宜昌分拨。来自湖北交投楚天高速公司的统计显示，沪渝高速沙市收费站年通行货车252万辆，位居全省第三。
枝江市委市政府也看到这一需求。在枝江市电商产业园，一栋面积达33000多平方米的智能仓库已经建成，这是枝江市政府和顺丰集团共同投资1.2亿元打造的分拨中心，也是顺丰在华中地区的首个县级物流分拨中心，集采购、保管、分拣、包装、发货于一身，自动化分拨设备处理能力达12000件/时，5月18日将正式投入运行。届时，顺丰快递在枝江的运输时效将提升0.5-1.5天，运输成本将下降10%—20%。
枝江市电商公共服务中心主任覃传发表示，“十四五”期间，该市将积极引进一批快递公司在枝江建分拨中心，力争5年内销售额达到200亿元，成为宜荆荆恩农产品电商物流中心。
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沪渝高速汉宜段是湖北通车的第二条高速公路，让地处江汉平原的潜江插上了腾飞的翅膀。通车27年，带动潜江小龙虾销往全国各地。2020年，该市小龙虾产量达15万吨，小龙虾全产业链综合产值520亿元。
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潜江：虾乡掀起养殖“革命”
车至沪渝高速K1027+750米处，便来到了中国小龙虾之乡-潜江。如今，在这个闻名全国的虾乡，一场养殖“革命”正在悄然上演。
4月30日零时，潜江市浩口镇5000亩稻虾共作基地，虾农蒋小军和父亲穿上防水服，戴上探照灯，跳上仅能容纳4个人的小木船，撑起竹竿划向池塘中间。
借助灯光，记者看到池塘被渔网“分割”成了若干片，小船只能贴着网走“S”线。“这是一种新养殖模式，围网外是繁育区，围网内是养殖区。”蒋小军解释，繁养分离后，养出来的虾更大、更饱满。
随着一张张网掀出水面，一只只鲜活的小龙虾被倒进木桶里。他抓起一只虾说：“这只大概40克，超过大虾30克/只的标准。”4个小时后，虾贩来到基地，捕捞的171斤虾卖了3970元，平均每斤23.2元。
养大虾是潜江市近两年大力推广的新型模式。该市农业发展中心总工程师陶忠虎介绍，大虾壳大肉多，每斤田间收购价达到20-30元，是虾苗的2-3倍，能够为虾农带来更多收入。
陶忠虎说，潜江小龙虾风靡全国，各地纷纷前来学习，导致本地虾苗供不应求，价格十分坚挺。但近几年，全国小龙虾养殖规模快速扩张，达到1600多万亩，仅湖北就达到了700万亩，大量虾苗上市，导致其价格从每斤40元下滑到几元。虾农虽然扩大了养殖规模，但收益并没有明显增长。
如何增收提质？潜江市经过科学研究，决定在全市90万亩养殖基地中，推广稻虾共作繁养分离、两季度捕捞和虾稻共作立体综合生态种养等三种养殖模式，精准有效减少虾苗数量，降低生长密度，保障虾子“长大”。陶忠虎说，经过探索，目前，每亩虾田中大虾的占比超过了60%，最高达到90%。
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武汉是英雄之城，也是中国的“立交桥”，高速公路四通八达，高铁4小时到达国内80%主要城市，物流成本比全国平均水平低1.5个百分点。武汉战胜疫情后，经济强势重振，2020年全年经济总量达1.56万亿元，重返全国城市前十。
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武汉：英雄城市活力四射
今年“五一”小长假，武汉冲上热搜，上榜全国热门旅游目的地。
汉口站前，车水马龙，进出站的旅客络绎不绝；
黄鹤楼下，游人排起长队，登高望远，一览江城之姿；
东湖长江之上，游船如织，浪花翻滚，欢声阵阵；
户部巷里，热干面、鸭脖子、鱼糊粉等美食，吸引五湖四海的客人排队品尝……
一年前，这片山灵水秀之地，经历了一场惊心动魄的抗疫大战。今天的武汉，已连续近12个月没有新增本土确诊病例，恢复了城市烟火气，开始新一轮加速跑。
经济从断崖式下跌到强势重振。数字经济蓬勃发展，大健康产业快速崛起，2020年全年经济总量达1.56万亿元，重返全国城市前十。霍尼韦尔等35家知名企业来汉设立总部或区域总部，在汉投资世界500强企业达到306家。
东湖绿道上，跟着人潮，72岁的吴奶奶和邓爹爹挽着手沿湖漫步。
“武汉是英雄之城，一直盼着来看看。”吴奶奶告诉采访团记者，她和先生家住南京，都是退休医生，疫情之初看到新闻中的武汉，很想到武汉帮忙，想尽办法未能成行。今年“五一”前夕，他俩自驾从南京到黄石看完“亚洲第一天坑”后，沿着武黄高速打卡武汉各大景点。
“武汉高速四通八达，自驾游非常方便。”看繁华街市、登黄鹤楼、游知音号，吴奶奶赞叹：“英雄的城市、英雄的人民创下了战疫和发展双重奇迹，武汉会越来越好！”
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沪渝高速武黄段是湖北通车的第一条高速，它加速促进了武鄂黄一体化发展。30年间，武黄高速日均通行车流量增长18.6倍。以武汉光谷为依托，黄石加快产业协同发展，“十四五”期间全力打造千亿级电子信息产业集群。
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黄石：“青铜故里”冲刺千亿产业集群
从黄石开发区·铁山区出发，驱车70分钟可达武汉光谷。
“选择黄石，既是看中黄石的产业基础，也是看中区位优势。”来黄石3年，全洋（黄石）材料科技有限公司业务副总、台湾商人许硕修几乎每周要去一次武汉。位于光谷的京东方、天马、华星光电三大面板生产商是企业的大客户，“离武汉很近，有利于降低物流成本，实现‘零库存’。”
许硕修眼中的产业基础，就是开发区·铁山区的主导产业——电子信息产业。
10年前，黄石依托独特的铜资源，“无中生有”布局印刷电路板产业。
依托武黄高速等便捷的交通设施，黄石全面融入大武汉，按照“头部在武汉，配套在黄石；研发在光谷，生产在黄石；融资在武汉，投资在黄石”发展思路，加快产业协同发展。目前，全球10家百强PCB企业、全省三分之二的PCB企业落户黄石，年产能达到3000万平方米，成为对接光谷产业转移的最大聚集区。
“全球每销售3台智能手机，有1台使用这里的PCB板；全球每100台新下线汽车，有15台使用这里的PCB板。”黄石开发区·铁山区招商和投资促进局局长孔俊介绍，武黄同城化发展初见雏形，黄石电子信息产业不断向价值链中高端跃升：沪士电子生产的12层2.3毫米电路板全球领先，全洋电子打破韩国垄断，解决柔性屏薄膜封装难题……
“‘十四五’期间，我们继续做强电子信息产业，全力打造千亿元PCB印刷电路板产业集群，500亿元显示产业集群。”黄石市委常委、开发区党工委书记、铁山区委书记吴之凌说。
从70多公里到7000多公里
高速公路三十年飞跃荆楚
1991年，我省首条高速公路——长70.3公里的武黄高速正式通车，宣告湖北正式迈入高速时代。
30年后的荆楚大地，一幅幅高路入云、长虹飞架的多彩画面令人惊叹。如今，湖北已建成高速公路7230公里，通车里程位居全国第一方阵，实现了从九省通衢到九州通衢的跨越。
省交通运输厅相关负责人表示，1987年武黄高速开建时，缺技术、缺设备、缺经验，设计人员靠着一支笔、一把钢尺，丈量每一个图标的精度。两万建设大军用小三轮、骡子和马运输材料，用最原始的人工操作设备，用人海战术建成了“楚天第一路”。
随着时代的发展、科技的进步，湖北高速公路掀起了建设高潮，汉宜高速、黄黄高速、汉十高速、鄂西高速等纷纷上马。最高峰时期，湖北一年在建15条高速公路、新增通车里程558公里。特别是被交通部（现为交通运输部）列为1号工程的鄂西高速，被外界称为“天路”，创造了多项中国和世界之最，也让400万恩施土苗儿女告别了“望到屋走到哭”的历史。
2010年省交投集团成立，湖北高速公路建设按下了“快进”键，10年来建成高速公路2900公里，运营高速公路里程超5300公里。
如今，再难建的路也不难。逢山开路、遇水搭桥，一条条穿大山、跨河流的高速公路，耸立在群山峻岭和大江大河之上。湖北高速公路从一条线变成了一张网。今年，随着保神高速建成通车，湖北正式迈入县县通高速新时代，“祖国立交桥”底盘更加扎实。
省交投集团相关负责人表示，站在新的历史起点，省交投集团将主动融入双循环新发展格局，当好全省交通建设主力军，打造现代一流企业，在交通强省、富民强企的新征程上续写新篇章。
四渡河特大桥：
射出世界建桥史“第一箭”
行走在沪渝高速鄂西段，无人不惊叹其雄伟壮阔。特别是四渡河特大桥，创造了世界建桥史“第一箭”的奇迹。
四渡河特大桥地处巴东野三关镇，全长1100米，是单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥。索塔塔顶距谷底650米，大桥桥面距谷底560米，曾是世界第一高桥，大桥的跨径、技术含量和施工难度，均居沪渝高速鄂西段422座桥梁之首。
提起火箭，人们首先会想到用火箭发送卫星和宇宙飞船，但在建设四渡河特大桥时，却破天荒使用了火箭。
省交通运输厅相关专家介绍，当时，两岸都是悬崖峭壁，传统的人工和飞机根本无法完成索道托送任务。经过综合论证和科学实验，项目组选用火箭抛送。
2006年10月9日，从四渡河特大桥西岸射出了世界建桥史上的“第一箭”——两枚火箭成功地带着两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索“飞越”峡谷。只用了3秒钟，火箭头就准确地落到1000米之外的对岸预定位置内，先导索成功架设在了千米山涧之上。这也开创了火箭抛送先导索的先例。
黄黄高速：
湖北首条IC卡智能收费公路
1998年底，连接鄂赣皖三省的黄黄高速公路通车。
“当时是人工收费，流程复杂、管理严格，相当麻烦。”4月26日，省交投鄂东运营公司黄黄路段党总支书记石浔伟接受采访时回忆，当年他每一次上班都要带上本路段40多种票证，口头询问司机行程后，据车型、到达站名，收钱、盖章、撕票、递票、找零，出口验票还要回收通行票的副券、补票。下班后要填写收费数据报表，各类车型、各个站名，售出了多少张票，还剩下多少张票，密密麻麻的表格，一填就是几个小时。
2000年12月22日18时，我省第一条智能化IC卡收费系统在黄黄高速公路上投入使用，改变了“先收钱再撕票、进口收钱、出口验票”的历史，实现了“进口发卡、出口收费”，不仅节约了通行时间，而且收费数据表格由电脑自动生成，省去了人工做报表的麻烦。收费系统省内推广后，开创了我省高速公路收费的新局面。
石浔伟介绍，目前除了ETC不停车收费外，人工窗口的智能化IC卡也更新换代，相比于旧的IC卡，它不但能够识别车辆进、出收费站信息，还可以通过在高速公路路网互通位置设置的门架系统，精确记录车辆的实际行驶路径，为通行费计费提供重要依据。
本版撰文湖北日报全媒记者 彭小萍 雷闯 通讯员 彭煜 姚红 本版摄影湖北日报全媒记者 蔡俊 制图 万璇
