实地体验自动驾驶：智慧的路让无人车更聪明

长江日报6月10日讯 “司机”的双手放在腿上，双脚没有踩在油门踏板和刹车踏板上，车辆以30公里的时速在开放的道路上行驶，伴着几声鸣笛，一辆载货的卡车从后方驶过。乘坐这样的车上路，是什么体验？6月9日下午，长江日报记者在龙灵山自动驾驶主题景区好好感受了一把。

如果不细看，这辆能自动驾驶的阿尔法巴和普通大巴似乎区别不大，它们的外形、内部空间的划分基本一样。但经中交二公院交通公司工作人员欧阳锐达指点后，记者得知阿尔法巴浑身都有“眼睛”和“耳朵”：“眼睛”就是摄像头，探查周边路况；“耳朵”就是雷达，如同蝙蝠一般扫描、探测周边环境，可以感应障碍物、车辆及行人轨迹。

自动驾驶汽车阿尔法巴。长江日报见习记者丁傲岸摄

阿尔法巴在开放道路上行驶。长江日报见习记者丁傲岸摄

在智能网联汽车测试区，道路上方横杆装有感知设备和环境监测设备。长江日报见习记者丁傲岸摄

阿尔法巴在马路上平稳前行，偶尔被其他车辆超车，“司机”气定神闲。记者时而与欧阳锐达交谈，时而看看路上由司机驾驶的汽车，甚至在车辆自动转弯时，都没有因这一系列操作完全由电脑程序掌控而感到不安，不禁感叹无人车真是聪明。

“当5G自动驾驶真正成熟的时候，聪明的车、智慧的路、无缝的网、便捷的云和高精的（地）图会实时高效合作，给出行者更加安全舒适的驾乘体验。”欧阳锐达告诉记者，其实，无人车的感知范围是有限的，要让它有“千里眼”，作出更精明的选择，还得依靠智慧的路。

路怎样智慧？欧阳锐达指给记者看，在武汉国家智能网联汽车测试示范区内，道路上方横杆安装的球状装置、摄像头、雷视一体机等，通常就是感知设备和环境监测设备，可实时探测道路基础数据，这构成了智慧的路的基础支撑系统；这些基础数据通过5G通信网络传输至系统后台；后台则由车道级高精度定位系统、开放道路测试综合管理系统、城市与车联网大数据融合系统等构成。

基础支撑系统采集道路信息，后台的应用系统将信息处理后通过5G网络传递给无人车，使无人车能知道更大范围内的道路和交通情况。

记者了解到，中交二公院交通公司近年来专注于智慧交通领域的研究，让道路更智慧，日前获评湖北省专精特新“小巨人”称号。获此称号的企业是专注于细分市场、创新能力强、市场占有率高、掌握关键核心技术的企业。目前，湖北省共292家企业入选“小巨人”，其中武汉市73家。

阿尔法巴行驶了约1公里后回到出发点，司机将驾驶模式切换成手动，他说，因为把车开到停车场，情况比较复杂。

欧阳锐达笑了笑，回应道，彻底解放司机的那天终会到来。

（长江日报见习记者　丁傲岸　通讯员　陈超）