内陆型武汉港加速转向国际型港口

东亚包括中国、日本、韩国、朝鲜和蒙古等五个国家，是世界上人口最稠密的地区之一，也是消费最密集地区。近年来，中国一直致力于构建东亚国家之间共同发展目标，进一步密切与东亚四国之间的经济贸易往来，建设更便捷的交通物流通道。

2012年5月，武汉开通至中亚（蒙古国乌兰巴托）铁路集装箱国际直达专列。

2019年11月28日，武汉开通至日本集装箱直达航线，试运行日本大阪、名古屋、神户等港口。2020年共运行60个航次，累计进出口6030个标箱。

武汉依托近洋航线和中欧班列（武汉）、中亚班列，向东出海、向西入欧，以武汉为中转枢纽的国际物流网络体系初步构建。有了武汉直达日本的航线，又有了武汉直达欧洲、亚洲的班列，日本至欧洲、东亚的国际通道呼之欲出。

去年12月12日，两个来自日本名古屋丰田工厂的集装箱搭乘中欧班列驶向德国杜伊斯堡，这标志着“日本—中国（武汉）—欧洲”海铁联运国际物流新通道正式打通。

去年以来，武汉新港大通国际航运有限公司就开始谋划“日本—中国（武汉）—蒙古”海铁联运国际新通道。此次“日本—中国（武汉）—蒙古”海铁联运国际新通道的开启，打通了武汉至日本的海运直航和武汉至中亚的铁路直达两大通道。

武汉新港委负责人说，武汉至日本集装箱江海直航航线，是长江中上游地区首条真正意义上的对外直达班轮航线，武汉直航日本，对武汉对外开放发展具有重要意义。

据介绍，这条新通道常态化运营的价值在于，武汉港将由内陆型转向国际型，由二线港口转向一线港口，实现建设内陆港、进而建成国际枢纽港的目标，支撑内陆地区的对外开放，支持武汉建设国家中心城市。