一跨过江的宜昌伍家岗长江大桥。
长江日报讯（特派记者陶常宁 通讯员程伟 张祖礼 邓达）7月30日，宜昌伍家岗长江大桥建成通车。为避免水下施工惊扰“水中大熊猫”中华鲟，这座跨江大桥在建设过程中增加了上亿元投资。
伍家岗长江大桥全长2813米，主跨1160米，是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，也是湖北已经合龙及建成通车的第36座长江大桥。
中铁大桥院副总工程师、城建院院长王碧波介绍，2014年，在前期研究阶段，设计院在充分考虑桥位建设条件、上下游已建桥梁布置形式的基础上，初定“三塔两跨”钢箱梁悬索桥方案。这个方案虽然节省投资、造桥难度较小，但两个主桥塔要矗立江中。
设计院在工程可行性研究过程中发现，桥址位于中华鲟自然保护区缓冲区，是江豚、胭脂鱼活动密集区。
“如果涉水施工，难免对水质会有污染。涉水施工的灯光、噪声等，会惊扰在水下洄游栖息的中华鲟。”宜昌伍家岗长江大桥总技术顾问周昌栋介绍，为保护周边环境及长江珍稀生物多样性，建桥方案最终采用主桥“一跨过江”的结构形式，变三座桥塔为两座桥塔，为长江中华鲟让道。
在宜昌市相关部门牵头组织下，经过一年零两个月的多方论证，2015年，“一跨过江”优化方案获得国家发改委批复。
据介绍，桥塔“上岸”、“一跨过江”的设计方案，比前期的方案增加投资上亿元。
中建三局城市投资运营公司副总经理、中建宜昌伍家岗大桥建设运营有限公司董事长李少军表示，贯彻落实“长江大保护”，是公司一直以来的准则。建设过程中，建设团队先后投入了环保资金600多万元，用于修建泥浆沉淀池等设施，把污水分离为清水和泥土，进行循环利用，严格落实拦渣、滤渣、覆盖、沉淀等措施，保证建设过程中不让一滴污水流入长江。
为避免大规模山体开挖，降低对北岸生态环境影响，中建三局三公司项目建设团队充分利用山体地形，首次在国内软岩地区将隧道锚应用于千米级悬索桥，采用微爆破工艺，最大限度保护周边山体的完整性。
同时，为减小大桥照明对长江鱼群的生活习性造成影响，又要保障夜间行车安全和桥梁景观效果，主桥及两岸立交匝道均采用LED护栏灯，实现了环境、景观与功能的协调。
◎中国长江大桥之最
新中国第一座公铁两用桥：武汉长江大桥
我国自行设计、建造的第一座长江公铁两用桥：南京长江大桥
最长的长江大桥：江苏润扬长江大桥，大桥及接线工程全长35.66公里
最宽的长江大桥：武汉青山大桥，桥面宽48米
世界上跨度最大的高速铁路桥：京沪高铁南京大胜关长江大桥
世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥：沪苏通长江公铁大桥，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能
