“水”与“铁”真正实现联运，最关键之处在于如何将铁路建到码头里。
武汉新港江北铁路公司副总经理刘仁柱介绍，为真正解决集装箱“下班轮就上班列”的问题，阳逻国际港集装箱水铁联运项目从香炉山站引了一条长近2公里的铁路线延伸至码头货场。
中铁七局项目经理钟伟回忆起铁路的建设过程，仍感慨工期之紧、工程量之大。
“为满足项目实现‘无人货场’的要求，我们采用了整体道床设计，这样基本可以实现无人维护。”钟伟说。工期紧张也不允许采用传统的碎石道床设计。为确保项目按时保质保量完工，高峰期铁路建设者超过千人，在这样的项目中非常罕见。
经过努力拼搏，一束两道铁路按时完成建设任务。钟伟感慨地说，这条不到2公里的铁路，建设标准远远高于普通铁路，已经达到高铁运行标准。
“回过头看，始于2015年的沿江港口岸线整治为最终成功引进中远海运这样的龙头企业做好的铺垫。”刘仁柱说，栽好梧桐树才能引得凤凰来。中远海运落户阳逻国际港后，通过建设水铁联运项目，实现江北铁路的提档升级，为今后江北铁路公司的运营发展打开了想象空间。
刘仁柱说，开港通车后，阳逻国际港的业务一定会越来越红火，“我们也在思考，在项目区域内积极参与产业链构建，例如酒店、冷链、仓储等。”
