武汉航空路环岛开关记 转盘的精细化管理治堵更便民

早高峰期间，民警在指挥车辆通行。

8月27日早高峰，10路公交车的线长李文凯守在航空路环岛路口，观察公交车通行状况。航空路一层环岛通行方式在26日下午再次调整，青年路方向的车辆可以直行进环岛，10路公交车走了10多年的线路也随之改变，“这个调整缩短了我们10路公交过航空路的时间！”

著名的“航大线”曾是武汉过江“大动脉”

航空路环岛的几次交通组织调整，现任硚口交通大队秩序科科长的王治都参与其中，2006年前后，航空路一层西环岛封闭时，他是航空路警务区的警长。

“航空路在武汉的道路交通体系里太特殊了，15年前，月湖桥、晴川桥都还没有通车，要过汉阳，上长江大桥，只能走江汉一桥、江汉二桥，而江汉一桥因地理位置决定，几乎承载了绝大多数的车流量，从航空路到大东门，被称为著名的‘航大线’，是武汉当时的过江大动脉。”王治介绍。

正因为如此，航空路的公交线路之密集也是全市之最，解放大道中山公园站几乎是汉口片的公交车换乘枢纽，不管去哪个方向，都可以在中山公园转车。

航空路立交建成于1992年，通车之初，公交车被允许上桥通行。

10路公交线路从汉口火车站到武昌火车站，必经航空路，“2006年以前，10路公交的司机一般都会选择从青年路上航空路立交到武胜路，后来因为桥梁安全问题，公交车禁止上桥，地面层的拥堵就越来越厉害了！”李文凯回忆。

资料显示，2006年武汉市机动车保有量突破了70万辆，并保持以平均每年20%的速度增长。

航空路环岛转不动，影响了半个汉口的通行

56岁的曾超是726路公交的司机，开这条线路超过15年了，“解放大道中山公园站是个大站，上下车的乘客都多，那个时候不管多堵，这个站是一定要停靠的！”

解放大道航空路一直是武汉拥堵路段排名前几位，车流量巨大是拥堵的首要原因。周围有中山公园、两家大型医院、武广、新世界，还有几所中小学，加上过江通道，各种交通流的吸引点俱全。

“还有一个客观条件，也是导致航空路拥堵的重要原因。”王治口中的客观条件是指航空路环岛转盘。

主持设计航空路立交一期工程的高级工程师刘厚炎曾介绍，上世纪90年代初解放大道航空路口、新华路口车流量低，而且全市机动车增长很慢，在这种背景下，航空路立交设计定位是“一座带转盘的简易立交”，因此转盘不大。

由于转盘的容量有限，加上公交车线路密集，航空路转盘处经常“打结”。曾师傅说，当时转盘还没有安装红绿灯，车多了转不动，特别是公交车，转弯半径又大，一旦堵住了进退两难。“这里跟其他交叉路口不一样，转盘‘打结’了前后左右都走不动，后面排队越排越长，经常同一线路的好几台车都被堵在解放大道上，武胜路的乘客等得急死，就是没车来，过了半个小时，一来又来了几台！”

“当时还有1路、3路电车，我们最担心电车在转盘掉‘辫子’，那真是要急死人！”王治回忆，“别的警务区都有高峰平峰，航空路警务区几乎全天都是高峰，转盘不能离人，一旦‘打结’了，我们就要派人到青年路、新华路、宝丰路、武胜路去提前管制，把结打开了，再放！”

可以毫不夸张地说，航空路的通行状况影响着半个汉口。

用空间换时间，航空路一层西环岛封闭多年

在2006年至2007年之间，交管部门决定实施“空间换时间”战略，将航空路一层环岛西进口处用护栏封闭，由南向北禁止直行，所有往武胜路、武广方向的车辆全部右转，在长江大酒店对面的桥下调头，将原来的小转盘变大，并在转盘的四个方向安装信号灯，控制转盘区域的车流量。

王治说，该通行方式实施后，效果非常明显，航空路环岛的“结”在一定程度上打开了。

此后几年，交管部门持续调整航空路环岛处的信号灯配时，严管违停，增加航空路往新华路方向的车道，加上青年路、武胜路道路加宽改造，月湖桥、晴川桥分流过江流量，宝丰路高架建成通车等多方面条件改善，航空路周边通行状况持续改善。

“还有一个很大的利好因素就是地铁线路越来越健全，公交线路不断优化，解放大道中山公园、武广、宝丰路等多个公交站点进行了整合，交通瓶颈减少了。”王治介绍。

从交管部门的大数据上来看，航空路一层环岛除南进口（江汉桥方向）道路通行饱和度超过1外，东、西、北进口的车流量饱和度均不足0.7，但东边、北边均有明显的车辆滞留现象，这是由于西侧人行横道及同济医院排队影响，导致通行效率没有充分发挥。

打开封闭护栏不仅是为了治堵，更是为了方便

2021年初，黄浦路高架一层封闭多年的西转盘打开了，通行效果良好。这给了交管部门一个信号：航空路环岛是不是也可以开放了？

航空路的交通状况牵一发动全身，市交管局在组织专家、辖区大队进行了半年的调研，结合大数据分析论证后认为：航空路环岛具备打开的条件了！

8月20日晚10时，航空路一层封闭多年后，正式拆除封闭护栏。作为试探，先只允许从中山公园方向过来的车辆直接转环岛前往武胜路方向，青年路的车流通行方式不变。在近一周的试运行中，交管部门又多次调整了信号灯配时、交通指示标牌等。

运行情况显示，航空路立交一层环岛路口交通运行较为平稳，高峰期除路口西侧排队较长，其他方向排队长度均未超过150米，路口拥堵延时指数保持在2.5以下，与路口开放前基本相当。

26日13时起，青年路方向的禁行正式取消，航空路一层环岛正式全开放。

武汉市交管局相关负责人表示，开放航空路一层环岛，不仅仅是从治理拥堵、改善交通秩序考虑，更多的是考虑机动车、行人和非机动车的方便。

此前由于西环岛封闭，行人和非机动车从青年路路口过街到北路口，要从东进口绕，围着转盘转大半圈，或者走机动车道，在机动车中间穿行。封闭打开后，不仅机动车可以不用绕行，新设的过街斑马线和过街信号灯让行人和非机动车都可以方便、安全地过街。

但交管部门也提醒，目前航空路的流量已达到饱和，解除一层环岛路口通行限制，恢复环岛完全通行功能后，周边市民出行更加便捷，预计将吸引部分交通流量，导致路口交通压力上升；9月份中小学开学后，道路交通流量将进一步增加，该处或现车流过分聚集造成道路拥堵，建议广大市民提前规划出行路线，错峰错时出行。

(长江日报记者魏娜)