今天（9月25日）上午，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开工动员大会在湖北省荆门市举行，这标志着沿江高铁武汉至宜昌段正式开工建设。这也是东起上海、西至成都的沪渝蓉沿江高铁七段中开工的首个工程。
沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%，设计时速350公里，项目总投资522.7亿元，建设总工期4年。
国铁集团建设部负责人介绍，新建沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段东连沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段，西接沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑万高铁相连。
国铁集团建设部负责人表示，项目建成后，将大幅压缩武汉至宜昌间的时空距离，推动沿线多个城市迈入高铁时代，极大便利人民群众出行。
此前报道：
沪渝蓉沿江高铁湖北段抢先看：荆门再添一座桥、一个站、一隧道
沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段即将开工！湖北广电融媒体记者已抵达现场。
记者了解到，这条铁路的重点控制工程包括钟祥汉江特大桥、白果树1号隧道、荆门西站。先来看看这三个工程怎么建？
钟祥汉江特大桥：沿江高铁跨汉江
钟祥汉江特大桥位于湖北省钟祥市柴湖镇、石牌镇和冷水镇境内，桥梁跨越汉江水面约1800米，跨汉江主桥采用双塔双索面斜拉桥，全长547.5m。
在设计方面，跨汉江主桥采用主跨270米双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，主梁采用混凝土梁经济性优势明显、桥梁整体景观效果好，是目前国内最大跨度时速350公里无砟轨道高速铁路混凝土主梁斜拉桥。
在施工方面，索塔基础双壁钢围堰最大施工水深约30米，桩基础需穿越地质断层破碎带，并且边墩基础施工紧邻汉江大堤，桥梁施工集深水基础、复杂地质条件、堤防安全防护要求高等一系列难点。
白果树1号隧道
白果树1号隧道是沪渝蓉沿江高铁武汉宜昌段全线最长的隧道，长3023m，位于荆门市城区西北部。
隧道设计充分考虑环保理念，开挖产生的弃渣进行变废为宝的资源化利用，减少占地和地灾风险；洞门设计采用绿色环保的新型结构，有效减少开挖避免了山体扰动破坏；在通过岩溶、煤层采空区等复杂地段时，充分优化隧道线位设计，确保高铁运营安全。
荆门西站：离城区不到八公里
荆门西站选址于荆门市规划的漳河新区内，以“环荆之翼，临风起航，云水相依，月映千里”为理念设计，预计2025年建成。
车场规模5台13线，为高架式站房，站房面积4万平方米，西侧紧邻荆门市重要自然风景保护区——漳河新区，与国内最大的通用机场漳河机场和全国首批特色小镇爱飞客航空小站相望。
（湖北广电融媒体记者 冯志强 赵忠楠 宋杰 责任编辑 苏逸冰 杨雨薇 ）
