雷军李书福“出圈”背后：造手机的造汽车VS造汽车的造手机

长江日报大武汉客户端9月28日讯 （记者李金友）9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。

至此，“李书福造手机”一锤定音。

BATH“下海”造车，传统车企感受压力

半年前，3月30日，小米发布公告宣布智能电动汽车业务立项，正式进入造车领域。此后，“小米造车”屡屡吸睛。

迄今，以百度、阿里、华为、腾讯、小米为代表的互联网科技公司，先后进入汽车行业。

百度发力自动驾驶，搭载有百度自动驾驶操作系统的红旗汽车，在北京、长沙开展技术测试和示范运营。“不造车”的华为以“Hi”智能网联集成为抓手，深度置入北汽、重庆赛力斯等的智能网联汽车，带有“Hi”标识的北汽极狐、赛力斯汽车，一度引爆业内。

小米更甚，“不差钱”地布局汽车整车业务，9月初正式注册成立造车公司，已全国招募500余名自动驾驶研发人员。

BATH们“软件定义汽车”，让传统车企们感受到了来自互联网科技企业的冲击。

汽车与智能手机正在不断交集

小米造车与李书福造手机，其背后有着一定的深层联系——汽车与智能手机正在不断交集。眼下，汽车和手机已经成为了一对形影不离的CP。

随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化等“新四化”的发展，汽车智能化水平越来越高。目前业内普遍的观点是，未来的汽车一定是智能汽车，不再仅仅是交通工具、代表工具，而是“四个轮子的大手机”，最终将成为“移动的智能终端和数字空间”，而且能和手机、平板电脑一样，属于万物互联的一端。眼下，各大车企都在造“智慧的汽车”，加入物联网生态链，并成为其中非常重要的一环。

造手机的华为、小米、OPPO“下海”造车，在汽车行业深耕20多年的吉利，跨界造手机也有基础。

李书福造手机的逻辑：手机汽车相互赋能

汽车智能化不断深入发展，智能座舱成为互联网科技企业、车企的兵家必争之地。在智能座舱领域，华为通过鸿蒙系统实现了座舱和手机的无缝衔接。打造智能座舱，让座舱和手机之间的联动绕不开、躲不过。

在智能座舱领域，吉利早有布局并已有建树。早在2017年，李书福就布局亿咖通科技，专注开发智能座舱。亿咖通的智能汽车构想是：基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面。今年8月，亿咖通全新车机操作系统银河OS落地于吉利星越L，并逐步向吉利其他车型推广。

作为智能座舱的开发者，李书福认为，手机不离身、用户不下线，已成为常态。一部智能手机+一台智能座舱，即可以直连企业和消费者，手机与智能座舱相互赋能，正在变成现实。

李书福表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，可以让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用。同时，跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势。手机可以打通各个智能消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化的生活体验。”

通过造手机与智能汽车形成自己的生态链，实现数据共享，在为用户提供更好产品和服务的同时，也可抵御其他跨界到汽车圈企业的“进攻”——这也许是李书福跨界造手机的背后逻辑。

而且，相比造汽车，造手机要更容易。