今天（10月10日），郑万高铁湖北段在湖北南漳中铁十一局集团担负施工的五标段铺下首段钢轨，标志着郑万高铁湖北段全面进入铺轨阶段，为湖北段、重庆段全线通车奠定基础。
郑万高铁全长818公里，湖北段长286公里，设计时速为350公里，工程起于郑州，经过湖北、重庆，终点到达万州，是我国八横八纵高铁网中京昆通道郑州至重庆段的重要组成部分。其中湖北段全长286公里，经襄阳、宜昌、恩施、神农架，设襄阳东站、南漳站、保康站、神农架站、兴山站和巴东北站。
由于地处区域地质构造影响，溶洞、地下暗河等密布，这里也是世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路之一。
从南漳县城区驾车向西部山区前行十几公里，便可抵达郑万高铁高家坪隧道。
近百米的高空中，铁路桥横亘峡谷之上，无砟轨道已铺入隧道内。车辆沿着隧道一侧平行的洞口进入，在黑黢黢的洞内缓慢前行近3千米，再由横向导洞进入隧道中部，眼前突然豁然开朗有了些许亮光。只见，工人们正在绑扎钢筋，进行隧道二次衬砌施工，这是整个隧道最难的45米。
“脚下，是个巨大的溶洞，我们搭建了一座35米的拱桥，铁路相当于建在拱桥上。”负责施工的中铁十一局集团郑万高铁5标项目部二分部副经理邓生近介绍，国庆期间，仍在加班加点，完成隧道衬砌后，将进行无砟轨道铺设，预计10月中旬完工。
高家坪隧道全长5506米，是郑万高铁全线岩溶最发育、高风险隧道之一，仅大小溶洞就有30多个，易发生突水、突泥等险情，施工难度大，其中难度最大的是一个与铁路垂直相交，直径15米、高近300米的溶洞。高家坪隧道掘进至2.5千米时，发生约2.5万立方米的突泥。
中铁十一局郑万高铁湖北段5标项目部副指挥长刘江介绍，项目部邀请国家铁路集团、武九客专湖北公司及全国知名隧道专家多次现场“会诊 ”，最终决定在正洞右侧开凿一个迂回导坑和一个泄水洞，释放地应力和排水。仅在修建的泄水洞、迂回导坑就有5600多米，比正洞还长，可以将正洞上方溶洞的水通过导坑和泄水洞排出。
2021年春节期间，200多名施工人员加班加点施工，仅花3个多月完成2年才能建好的泄水洞，创造了泄水洞的施工记录，为施工排水和后期列车安全运行发挥了重要作用。
郑万高铁预计将于2022年建成通车，它将改变我省神农架、南漳、兴山、巴东不通高铁的历史。届时，郑万高铁将与汉十高铁在襄阳东站交汇，襄阳高铁枢纽地位将进一步增强，至重庆和郑州均可实现2个小时内到达。并与京广、陇海、兰渝等铁路相连，成为连接中原、华中和西南地区的快捷高速通道，对便利沿线群众出行，推动四地乡村振兴和三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设具有重要意义。
（湖北广电融媒体记者 赵忠楠）
