110多年前
京张铁路动工时
西方报纸曾发文讥讽
“中国造此路之工程师尚未诞生！”
詹天佑等工程技术人员
顶着压力迎难而上
创造性地设计出了“人”字形折返线
“人”字形铁路线解决了什么难题？
如今，“人”字为何又变成了“大”字？
我国的铁路事业取得了怎样的发展？
在第二届联合国全球可持续交通大会
召开之际
本期《习近平讲述的故事》为您娓娓道来
1905年
西方列强对中国华北路权的争夺日趋激烈
积贫积弱的清政府决定
由自己筹款、设计、建造
一条从北京到张家口的铁路
西方报纸却发文讥讽
“中国造此路之工程师尚未诞生！”
当时，詹天佑临危受命
担任京张铁路局会办兼总工程师
他创造性地设计出“人”字形铁路
通过延长距离
顺利解决了
关沟段坡度大、修路难的问题
1909年9月
京张铁路全线完工
时速35公里
改变了中国人不能自建铁路的历史
长城脚下
青山环抱中的青龙桥车站
始建于1908年
它曾因“人”字形铁路而闻名
如今
京张高铁在其下方穿越“人”字而过
让“人”字变成“大”字
成就了百年京张的立体交汇
也寓意着中国铁路跨越百年的“大”飞跃
京张高铁全程174公里
是我国首条采用自主研发的
北斗卫星导航系统的智能化高速铁路
实现了时速350公里自动驾驶
车站自动发车
到站精准自动对标停车等“黑科技”
开启了中国智能铁路新时代
时光奔腾向前
发展一日千里
党的十八大以来
我国高铁发展进入快车道
年均投产3500公里
成功建设了世界上规模最大
现代化水平最高的高速铁路网
形成了具有自主知识产权的
世界先进高铁技术体系
我国高铁的成功实践
在世界范围内产生积极影响
有力推动了我国铁路标准走出去
目前
我国与俄罗斯等21个“一带一路”沿线国家
签署标准化互认合作协议
显著提升了我国铁路标准的影响力
车轮飞驰，不觉经年
以高铁为代表的“国家名片”
让世界不断感受中国发展的强劲脉搏
监制：刘刚
出品人：孙志平
制片人：樊华
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编导：彭卓、甄晓博
记者：刘春晖、杨志刚、甄晓博、陶冶、王普、
丁静、贺书琛、曾维
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这就是中国速度！
