长江日报大武汉客户端10月19日讯（记者汪文汉）10月19日上午10时，装载1.18万吨玉米的“江海直达19”货轮抵达阳逻港，立即开始作业，将玉米过泊到旁边的3000吨支线船舶。
19日上午10时，“江海直达19”货轮抵达阳逻港后，开始将玉米过泊到支线船舶。记者刘斌 摄
“江海直达19”是全国首制服务长江中游特定航线（舟山——武汉）江海直达散货船。该船首航，标志着武汉成功打通了出海的第三条外贸新通道。
万吨巨轮为武汉“量身打造”
阳逻港一期是中国通商集团旗下武汉国际集装箱有限公司管理的码头，中国通商集团围绕建设中部枢纽港，开始把物流触角延伸到成都、重庆等西部地区。
经调研了解，四川、重庆每年从国外进口大豆、玉米达2000多万吨。进口货物通过海船运输到舟山港，然后从舟山港转运到上海的洋山港或江苏南京港等，海船换江船，进入长江流域，经三峡大坝运抵重庆、成都。中间两次换船，江船只能用5000吨以下的船，遇到枯水季节还得换成3000吨以下的散货船。
中国通商集团总裁谢炳木介绍，他们了解这一情况后，主动与舟山港对接，与大豆、玉米的采购方联系，提出他们的物流供应链方案——从舟山直接到武汉阳逻港，然后从阳逻直接发往成渝地区，得到一致认可。
海船进江不经济，江船不能入海，过去在庞大的水运物流中，国内江海干线与沿海国家之间的货物交流方式，是以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转。但这种方式运输周期长，货物损坏率高，中转费用昂贵。
江海直达散货船是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。
今年7月10日，由舟山弘通航运发展有限公司投资，专门打造的“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船——“江海直达17”货轮、“江海直达19”货轮下水。两艘江海直达散货船总长128米，较同类型海船载重量增加约8%，能耗降低约10%，通过科学设计使得该船型具备浅吃水、易操作的特点，航线更向长江纵深推进。
这两艘船舶具备“宜江”“适海”“经济”“环保”等特性，货物从起运港经过海洋和江河水域可直接运抵目的港无需中转，降低运输综合成本，实现“船主、货主、码头”多方共赢。
武汉致力打通第三条外贸水运新通道
武汉出海货物目前已经有两条通道，一是江海直达，武汉发往世界各地的货物，到上海换装海轮，2016年3月26日，武汉“江海直达”天天班首发，成为长江流域的品牌航线；二是武汉至日本直达航线，2019年11月28日，武汉至日本集装箱直达航线首航。
在6月9日湖北与浙江舟山市座谈会上，舟山港务集团与中国通商集团签署战略合作协议，双方计划开通舟山至武汉的江海直达货物航线，双方加强对接互动，发挥好长江“黄金水道”优势，共同建立物流双向大通道。
10月13日上午，舟山老塘山港五期码头，“江海直达19”满载玉米启航，前往武汉。这是武汉市推进江海联运发展的又一重大成果，开启了武汉出口新通道建设的重大突破。
让舟山至武汉航线“飞”起来
10月19日上午，满载粮食的“江海直达19”货轮抵达阳逻港一期码头。转运实现无缝对接，武汉国际集装箱有限公司立即调运三艘支线船舶进行过泊，一艘5000吨，两艘3000吨。
“江海直达19”货轮抵达阳逻港后，正在将玉米过泊到旁边的支线船舶。记者刘斌 摄
“我们将在32小时内完成过泊作业任务”，武汉国际集装箱公司副总林扶生介绍说，他们采用岸桥过泊，并首次启用投资35万的过泊转运粮食的抓斗设备。林扶生介绍说，“封闭作业，不给港口和长江水域带来环境污染”。
“江海直达19”货轮抵达阳逻港后，正在将玉米过泊到旁边的支线船舶。记者刘斌 摄
三艘千吨船装载大豆后，20日向上游行驶，10天后抵达重庆万州港，然后转运到四川各养猪基地。
林扶生说，遇到枯水季节或货物高峰时，他们就采取水铁联运，在阳逻港进行散改集，再通过铁路发往成都和重庆。
“为了提高经济效益，返程将装载1.4万吨蕲春的机制砂抵达南京。”下一步，武汉至舟山航线返程就以运输砂石料为主，将湖北的砂石料运输到江浙地区或通过舟山出口。
记者采访中了解到，继“江海直达19”之后，一年内，舟山弘通航运发展有限公司还将有6艘全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船投入“舟山——武汉”航线运营中。
为拉动成渝、华中地区与浙江宁波地区物流需求互动、打造开辟第三出海健康发展通道，中国通商集团将联盟3–5家有意向合作伙伴打造10艘集散两用货轮服务与此航线，“两三年后，将有16艘散货船专门跑这条航线，实现天天班。”
“舟山——武汉”散货江海直达航线开启了江海直达运输的新征程。随着今后更多江海直达船舶的投入运营，舟山至武汉的江海直达航线，将加快推进武汉与江浙地区的经济贸易往来，将为长江经济带高质量发展提供更有效的支撑。
未来，这条航线一定会成为长江中上游外贸最为繁忙、含金量最高的出海航线。
