从港珠澳大桥到千里汉江首条过江隧道 首条全产业链沉管隧道铸国产重器

楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 向昌文 张延涵

深秋时节，千里汉江似练。

10月30日，在襄阳市东西轴线鱼梁洲过江隧道施工现场，正紧锣密鼓地进行着E2管节对接前的准备：工人们在沉管上安装调试拉合千斤顶，潜水员正在擦拭沉管对接端钢端壳和GINA止水带上的沉积物……

长达百米、重逾万吨的沉管，将被一节节沉入江中，实现精准对接。而沉管连接处“滴水不漏”目标的实现，靠的是中交二航局一班人打破国外技术垄断，研发出沉管隧道全产业链的“国产药方”。

23轮试验终获成功

2018年10月23日，伟大世纪性工程：世界上建设规模最大的沉管隧道——港珠澳大桥海底隧道成功通车。同时，襄阳市汉江之上，一条长达1.01公里沉管隧道——襄阳市东西轴线过江隧道开工。它将完成在建设港珠澳大桥海底隧道中未完成的使命：打造中国首条全产业链国产化沉管隧道。

沉管隧道诞生于上世纪40年代，是把一节节预制箱状混凝土管沉放水底，拼接连成一条通道。襄阳东西轴线鱼梁洲沉管隧道沉管之间需用仅27公分厚的止水带粘合，技术难度可想而知。止水带就像保温杯密封圈，通过天然橡胶高弹性和压缩变形的特点，保证沉管隧道百年寿命。可止水带生产技术一直被少数国家垄断。

“止水带一直依赖进口，制造技术和定价权永远不可能握在自己手中，我们要掌握主动权。”项目执行经理、总工孙晓伟掷地有声。很快，技术攻坚小组成立，积极同国内厂家开展合作试验。

止水带压缩量是考察沉管隧道能否实现永久密封的核心数值，受胶料的硫化程度、最小水密封压缩量、100年应力松弛量、管节温度位移、地震位移等多因素影响，其计算方法和经验取值是技术团队攻克的难点。孙晓伟和团队日以继夜地开展技术攻关，从试验和建模入手，可是10多轮试验下来，没有取得实质性的进展。大家有些沮丧。

“每次试验失败都意味着我们离成功更进了一步。”孙晓伟安慰大家。终于，第23轮试验过后，技术团队有了新发现，将硫化程度计算和硫化仿真分析相结合，成功实现了国产止水带硫化参数的精准设计。随后，经持续努力，国产止水带的产品应力松弛、压缩性能和水密封、平均衰减率等试验结果均达国际标准。

一条隧道创多项之最

2021年3月9日晚上10点58分，东汊沉管E5、E6管节实现精准对接，轴线偏差1.3厘米，对接处无漏水情况！

项目总工孙晓伟话音未落，工地上响起了一阵热烈的掌声。历经5个多小时，千里汉江第一隧首次实现沉管与沉管的精准沉放对接。新型国产止水带得以成功运用。

如今，东西轴线沉管隧道已经下沉4节，而新型国产止水带仅仅只是这个项目打造行业先锋的一个缩影。作为国内影响力巨大的内河沉管隧道工程，在港珠澳大桥海底隧道的基础之上，东西轴线项目更加注重技术上的创新和智慧基因的引入。项目从进场之初，就成立了“孙晓伟创新工作室”，以技术创新为先导，从关键技术、核心装备、特殊材料、智能建造等多个领域入手，为项目高质量发展注入“智慧”基因，实现由“二航制造”到“二航质造”+“二航智造”的跨越，诞生了“三个最大”和“七个首创”。

“三个最大”为：世界最大规模千米双轴线沉管预制干坞；国内最大规模临江超厚砂卵石强透水地层超深超大基坑；国内最大规模超深格型地连墙岸堤防护结构。“七个首创”为：沉管隧道先铺卵石基础；沉管隧道不设立止推构造陆域最终接头；沉管隧道全断面整体式顺序浇筑预制；全漂浮式整平船进行水下基床铺设；柔性压载水袋进行管节压载；装配式端封门结构；以及GINA止水带国产化。

作为目前国内整体规模最大的内河沉管隧道项目，一个个成果对沉管建设有着示范引领作用，也再次向世界展示了中国建设“重器”的力量。