这条466米的铁路专线将停运：已有57年历史，参与过百余项电力重点工程

11月4日，一辆满载800吨钢材的火车抵达中电建武汉铁塔有限公司。

长江日报大武汉客户端11月9日讯 11月4日上午9点，随着一声汽笛声，一辆满载800吨钢材的火车呼啸而来，直抵中电建武汉铁塔有限公司。20多天后，这批钢材经剪裁、冲孔、镗边等加工制作后，再次通过这条铁路专线——武塔铁路专线，运往湖北恩施，投入到白鹤滩—浙江±800千伏特高压直流工程项目中。

长江日报记者了解到，今年年底，随着公司由江岸区丹水池搬迁至阳逻，这条肩负公司原辅材料运输、产品发运任务的铁路专线也将告别历史舞台。这条铁路专线不长，只有466米，但它任务重、贡献大，承接过百余项国家和地方重点工程，为中国的电力事业做出了重大贡献。

466米长铁路专线打通货运“最后一公里”

杨晓奇已从中电建武汉铁塔有限公司退休4年，谈起武塔铁路专线，他仍然饱含深情：“这条铁路是公司成长发展的见证者和参与者。”中电建武汉铁塔有限公司始建于1958年，为方便公司运输原辅材料、大宗物资和产品发运，在公司成立的第6年，这条铁路专线获批开建。

杨晓奇的徒弟饶志军是这条铁路的第三代守护人，他带着记者走在铁路沿线，和记者述说着这条铁路的贡献。“它只有466米，不长，最多十几分钟就能走到头，但它贡献大，公司70%的原材料运输都靠它。”饶志军说，伴随着公司产能的加大，车站运输能力逐年上升，目前，平均年运输量可达3万吨。

武塔铁路专线连接京广铁路、宁蓉铁路等，辐射全国货运站。杨晓奇的家就在公司附近，退休后，他每每听到火车汽笛声，还会忍不住在心里想，“这批钢材从哪儿来，又会投用到哪个项目上”。

“电力铁塔需要的钢铁原材料，通过这条铁路从全国各地运送到公司，制作加工后，又通过火车运送至全国各地。铁路专线打通了公司货物运输上的‘最后一公里’难题。”杨晓奇说，他在公司工作了37年，每天上班到公司，第一件事不是去办公室，而是沿着铁路线走一圈，打扫阻碍铁路通行的杂物，检查有没有松动的零件，“这条铁路是公司的头号员工，公司的运转离不开它”。

百余重点工程都曾默默付出

中电建武汉铁塔有限公司曾先后承建了西部大开发、西电东送、藏中联网等百余项国家和地方重点工程，每一项工程的背后，都有这条铁路的默默付出。

2018年，藏中电力联网工程建成投运，它是世界海拔最高、海拔跨度最大、自然条件最复杂输变电工程。该工程建成投运后，可为工程沿线的3070个小城镇（中心村）、156万各族群众生活提供可靠电源保障。在这项世界级电力工程中，中电建武汉铁塔有限公司承接了共计7550吨的输电铁塔加工任务。7550吨的铁塔原材料从这条铁路出发，穿越近4000公里，从武汉抵达西藏3地市10区县。

去年12月27日，国家西电东送重点工程乌东德电站送电广东广西特高压多端柔性直流示范工程正式启动投产送电，工程从云南出发，跨过1452公里的高山河湖，把乌东德水电站丰沛的水电分别送往广东和广西的用电负荷中心。饶志军介绍，公司承接该项工程后，武塔铁路专线也突破了自己的年运输量纪录，“武塔铁路专线的年均货运量为3万吨，承接该项工程后，当年的运输量达到了5万吨”。

关键时刻临危受命，“安全、准时”发车

建成投用的57年时间里，这条铁路专线多次在暴雨洪水、雪灾疫情等关键时刻临危受命，发挥铁路运输“安全、准时”的优势。

2018年1月，多轮强降雪袭击湖北，宜昌、荆门等地的多条输电线路覆冰严重，部分铁塔不堪重负倒塌。中电建武汉铁塔有限公司接到了一份紧急任务，要求一周内完成130吨铁塔的设计、制造、供货任务。饶志军记得，刚接到命令时，大家知道时间紧、任务重，公司全员加班加点，最终，只用了3天时间就提前完成了任务，将130吨铁塔物资装满火车车厢，送往宜昌、荆门、荆州三地。

这不是公司第一次参与救援抢险，也不是武塔铁路专线第一次临危受命。2008年，湖南遭遇特大冰雪灾害时，武塔铁路专线也曾紧急运送一批物资前往湖南多地救援。

去年5月，湖北省随州市局部地区遭受龙卷风、冰雹、暴雨等恶劣天气，导致境内多处电力线路倒杆断线，5万余名用户用电受影响，接到抢险通知后，一批抢险塔等物资及时装车火速发往受灾现场。

武汉还有这些铁路专用线

记者从中国铁路武汉局集团有限公司了解到，武汉的铁路专用线主要从20世纪50年代开始陆续修建，目前，武汉共有73条铁路专用线，同时，还有3条铁路专用线正在推进建设。

中国铁路武汉局集团有限公司有关负责人介绍，在公路等运输方式还不是很发达的年代，铁路专用线对武汉的物资运输尤其起着不可替代的作用。即使在近几年，铁路专用线对大宗货物的运输依然起着很大作用。去年，铁路专用线的发送量占到中国铁路武汉局货物发送量的62%左右。

武汉现有73条铁路专线一览表

制表：马伊霖

（长江日报记者张维纳 王谦 通讯员黄燕 陈菡月 孟立）