精准疏导方案破解大东门环岛梗阻 车流像“贪吃蛇”一样“头咬尾”快速通过

改造后的大东门环岛通行效率明显提升。

长江日报讯（记者李慧紫 魏娜 戴旻阳）“航空路转盘改完了，大东门是不是也动一动？”看到解放大道黄浦大街环岛、航空路环岛相继改造，武昌区交通大队副大队长熊志军跃跃欲试。今年8月，航空路环岛改造方案实施后，“结”被打开了，熊志军立即向武汉市交管局分管秩序的领导发信息。

经过3个月不断优化、调整，目前大东门环岛上的车流渐渐呈现出像“贪吃蛇”一样“头咬尾”的效果。武汉一年改造三个环岛，个个是硬骨头，大东门环岛内红绿灯撤到路口，航空路环岛精细配时10个时段红绿灯，黄浦大街环岛8天6改优化标志标线，路口越走越顺，这背后离不开武汉交警的主动作为：扎根现场数月“诊脉”，调节红绿灯分秒必争，巧用“Z”字形斑马线，最终换来路网的行驶通畅。

■ 老交警引出“贪吃蛇”疏导方案

51岁的熊志军从参警时就在武昌从事交管工作，住在阅马场的他每天骑自行车上下班都会经过大东门环岛。环岛经常半边堵，半边空，对此他深有感触：“有时明明环岛内没多少车，行人和非机动车却要等很长时间过马路，高峰时间段环岛出口处车流常会溢出，导致车流排队，影响通行。”

大东门的地理位置对于武昌来说，有不可替代性，横着连接二环线，下匝道过来没有一个红绿灯，大流量直接涌到路口。

因为没有找到完美方案，熊志军一直在观察大东门路口，小调小改总在进行，但环岛的使用效率始终无法提高。黄浦路和航空路的改造让他有了信心，“改总比不改要好”，于是主动请缨。

8月22日，熊志军在自己的朋友圈中发出了改造大东门环岛的提议后，交管方面的专家、热心市民纷纷提出意见。同时，他也积极与武汉市公安交管局相关专业处室工作人员协商讨论，请专家现场“诊脉”，使得大东门环岛的改造方案不断具体，细化。

针对如何提高环岛内部空间利用率的问题，他们先后进行了5次信号相位优化。“一方面要尽量利用起环岛内的空间，另一方面又不能让环岛内的车流绞死”，熊志军解释，多次的调整就是要在这其中把握好度。

“经过不断的方案优化后，目前大东门环岛上的车流渐渐呈现出像‘贪吃蛇’一样‘头咬尾’快速通过。”11月25日，站在大东门环岛旁的熊志军兴奋地说，“下一步，改造方案还要继续不断完善。”

■ 巧用“Z”形斑马线破解人车争道难题

11月25日，记者在解放大道航空路口看到，此前横贯马路的斑马线被改成“Z”形斑马线，路口设置了红绿灯，实现了人车安全分离、行人二次过街功能。

武汉市交管局相关负责人表示，开放航空路一层环岛，不仅仅是从治理拥堵、改善交通秩序考虑，更多的是考虑机动车、行人和非机动车的方便。

此前由于西环岛封闭，行人和非机动车从青年路路口过街到北路口，要从东进口绕，围着转盘转大半圈，或者走机动车道，在机动车中间穿行。封闭打开后，不仅机动车可以不用绕行，行人和非机动车都可以便捷过街。

“但便捷的同时也遇到问题，斑马线没有红绿灯，行人过街跟车抢。而如果设置红绿灯，斑马线离环岛太近，一旦红灯，容易造成车流堵塞环岛。”武汉市硚口区交通大队副大队长许一桥说。

为解决这个问题，硚口区交通大队借鉴外地经验，将斑马线错开，并多次与绿化管理、大桥管理等部门沟通、协调，在中央停车区域里设置了一条连接两段斑马线的小通道。

“有了这处‘Z’字形斑马线，我们过马路方便、安全多了。这样的设计很巧妙，能够更充分地保护行人安全，给交管部门的做法点赞！”周边居民纷纷点赞。