“冬换长，夏换短”，本报记者凌晨直击地铁换轨 50秒锯断钢轨误差不超过1毫米

桑家才提着10多公斤重的锯轨机切割钢轨。

重新安装钢轨扣件。

□ 长江日报记者陶常宁 通讯员朱竟争 产启斗

11月30日凌晨时分，室外温度5℃，正在武汉地铁8号线三金潭车辆段L15道进行换轨作业的10余名线路工人，额头却冒出细密的汗珠。“一、二、三，起！”随着一声号令，重达800公斤的钢轨被吊起，一场换轨施工作业即将开始。

■ 冬季凌晨换“长轨”

预防冷缩导致轨缝变大

11月30日凌晨1时许，武汉地铁运营有限公司工务中心“请点”申请施工时间成功，当晚他们将利用天窗时间，更换车辆段场的一根钢轨。

地铁正线地下隧道由于温度比较稳定、正线高架线路由于多采用无缝钢轨设置了伸缩调节器，因此一般不需换轨作业。换轨作业一般用于地铁车辆段、停车场出入段线等受气温影响较大的室外轨道，此处因为成本等原因没有采用无缝钢轨。

“冬换长，夏换短。”工务中心线路一部主任刘迎介绍，地铁车辆段和停车场出入段线的轨道由多根钢轨连接而成，这些有缝线路钢轨由于冬季气温降低收缩，当检测发现轨缝超出标准且匀轨缝作业无法满足现场条件时，就会更换钢轨，调整轨缝，保障行车安全。

“今天我们要更换的这根钢轨，原轨长16.738米，测量发现，冷缩后缝隙增加0.056米，因此今晚将换上一根长16.794米的钢轨。”刘迎详细解释。

长江日报记者现场看到，新钢轨按尺寸锯好后，10余名线路工齐心协力，通过2台拉运轨器，将它运送至轨道旁。然后大家分工合作，拆除旧钢轨的接头夹板、回流线、轨距拉杆、扣件等，吊出旧轨，安装新轨，再逐一恢复扣件、拉杆、回流线和夹板。

凌晨2时30分，经过1个多小时12道工序，换轨成功。

■ 这名线路工不简单

技能大赛连续两次夺冠

在10余名线路工中，领头的是一名身材魁梧、戴着眼镜的年轻人。他叫桑家才，今年30岁，是武汉地铁运营有限公司工务中心线路一部的一名工班长，在武汉地铁集团两年一次的岗位技能竞赛中，连续两届获得线路工项目第一名。

“岗位技能竞赛中，轨道线路工比什么呢？”面对记者的好奇，桑家才介绍，主要考理论和实操，其中实操考3个项目。“实操比赛项目包括锯轨、钻孔、道岔检查维护。”他说，锯轨时要用机器锯一段40厘米长的钢轨，正负误差不能超过1毫米。

当晚，他拿起10多公斤重的锯轨机，火花四溅，稳、准、快，50秒左右锯断一根钢轨，经过测量，分毫不差。记者观察到，桑家才除了手臂非常稳，他使用锯轨机时，有一个微幅前后摆动的动作，他解释，这是为了保证锯下去的是一条直线，不偏不移。

“线路工，其实是很古老的一个职业，也是非常累的工种，从铁路诞生起就有了这个职业。进入武汉地铁担任线路工后，我开始学习城市轨道交通相关行业规范、轨道维修规程、设备设计标准，背记轨道线路所有几何尺寸，熟记道岔等各类设备图纸，以提升自己的技能水平。”桑家才对记者说。