武汉地铁2号线第一列车完成大修 零部件翻新更换 内外焕然一新

工作人员用1米多长的扳手松动车辆转向架螺栓。

检修人员在车厢内安装车门密封胶条。

当地铁列车运行10年或者运行里程达到120万公里时，需要进行大修，相当于给列车做一次“全身体检”，让它由内而外焕然一新。2021年武汉地铁2号线运营迈入第10年，第一列车开始大修，经过4个多月，近日已通过竣工验收，将以崭新的面貌再次上线运营。

大修是列车检修最高级别

1月9日，记者前往武汉地铁常青车辆段，编号为B17的2号线第一列大修车停在列检库轨道上，干净整洁的车厢、明亮的灯光、崭新的扶手……就像一列新车。

什么是大修？武汉地铁运营公司车辆中心车辆二部技师卢红斌介绍，列车检修一般分为日检、双周检、月检、定修、架修和大修。当列车运行10年或者运行里程达到120万公里，两个条件满足其一时，就要进行大修。

“大修是对车辆各系统或部件进行分解、清洁、检查、探伤和整修的综合修理，能够恢复车辆设计要求，是车辆检修的最高级修程。”

地铁列车在哪儿大修呢？“列车大修就在车辆段进行，车辆段相当于列车的家，每天结束运营列车都要回到车辆段。”卢红斌说，截至目前，武汉地铁1号线和2号线进行过列车大修，分别在古田车辆段、常青车辆段完成。

“因为B17是2号线的第一列大修车，花了4个多月，通过总结经验，接下来预计每两个月可完成一列车的大修。”卢红斌介绍。

经过大修的2号线列车有什么变化呢？记者登上B17号列车，从外观来说，重新刷漆的车头、车厢焕然一新，头灯和车内照明更加明亮；车辆内很多零部件也经过翻新或是更换。

拆解列车，大到车门，小到螺丝

记者走进联合车库大修现场，只见一列车6个车厢，全部被拆开，车门全部拆卸下来，车厢内的顶板、侧板、空调、扶手也全部拆下来了。

在车底，技术人员用一柄2米长的大扳手，正在拧开转向架的螺栓，一列车有12个转向架，每个转向架上有4个轮子，分解后的转向架整齐码放在车间一角。

“大修，要对车辆进行完全拆解，包括车门、空调、制动系统等，要全部拆开，一些橡胶材质的零件、像螺丝这样的紧固件，要进行更换。”在检修车间，卢红斌指着正在进行大修的2号线其他两列车B12号、B20号车对记者说，一列车共分电气、制动、机械三大部分，多达数万个零部件，全部要拆解、清洁、检测、探伤、整修。

走进制动检修车间，里面放着一排排已经拆解下来的制动系统，通俗说就是车辆的“刹车”，技术人员正在对每台制动系统的300多个零件进行分解、检测。

在车间一角，记者看到一个个长得像大鼓的零部件，“这是空气弹簧，是连接转向架和车体的，这些要全部换新的，提高乘坐舒适度。”卢红斌介绍。

据了解，从2012年“服役”至今，2号线一期的33列车已运行9年多时间，走行公里数将近120万公里，为保障车辆运营安全，提高服务质量，2号线一期列车于2021年开展大修工作，预计至2025年完成。这也是继1号线之后，武汉地铁第二条进行列车大修的线路。

文/记者陶常宁 通讯员产启斗 闫克昂

图/记者李永刚